客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。A、试验室、现场、支承层；B、试验室、现场；C、现场、支承层。
隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，当支承层采用低塑性水泥混凝土，曲线超高在支承层设置。
客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。A、300m/kg；B、350m/kg；C、350cm/g。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，检验批划分，（）、同一台座制成的轨道板为一个检验批。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。A、±0.20；B、±0.15；C、±0.10。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土支承层检验，单个芯样的强度（）。A、≥6MPa；B、≥8MPa；C、≥10MPa。
客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。A、早强水泥；B、硅酸盐水泥；C、普通硅酸盐水泥。
客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。A、坍落度；B、维勃稠度；C、增实因数。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用立模浇注工艺时的工序是什么？
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土28天抗折强度（）。A、≥2MPa；B、≥2.5MPa；C、≥3MPa。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用滑模摊铺工艺时的工序是什么？
客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
客运专线铁路无砟轨道支承层，现场增实因数检测频率为每（）或每工作班检验一次。A、50m3；B、75m3；C、100m3。
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。A坍落度；B维勃稠度；C增实因数。
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求，包括（）检验。A试验室、现场、支承层；B试验室、现场；C现场、支承层。
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。A±0.20；B±0.15；C±0.10。
问答题客运专线铁路无砟轨道支承层采用滑模摊铺工艺时的工序是什么？
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土28天抗折强度（）。A≥2MPa；B≥2.5MPa；C≥3MPa。
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土支承层检验，单个芯样的强度（）。A≥6MPa；B≥8MPa；C≥10MPa。
判断题隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，当支承层采用低塑性水泥混凝土，曲线超高在支承层设置。A对B错
填空题客运专线无砟轨道支承层材料分（）和低塑性混凝土。
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于（）。A1.2；B1.0；C1.5。
问答题客运专线铁路无砟轨道支承层采用立模浇注工艺时的工序是什么？
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求，不应使用（）。A早强水泥；B硅酸盐水泥；C普通硅酸盐水泥。
单选题客运专线铁路无砟轨道支承层，现场增实因数检测频率为每（）或每工作班检验一次。A50m3；B75m3；C100m3。
填空题客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。