结合线是相交形体的()。 A、重心B、分界C、垂心D、垂直
正面上手发飘球,击球作用力通过球体的()。 A、重心B、外心C、垂心D、内心
一潜体在液体中维持稳定平衡，则( )。A.重心在几何中心之下B.重心在几何中心之上C.重心与几何中心一定重合D.重心与几何中心在同一水平面
某二级公路立交桥上的一座直线匝道桥，为钢筋混凝土连续箱梁结构（单箱单室）净宽6.0m，全宽7.0m。其中一联为三孔，每孔跨径各25m，梁高1.3m，中墩处为单支点，边墩为双支点抗扭支座。中墩支点采用550mm×1200mm的氯丁橡胶支座。设计荷载为公路-Ⅰ级，结构安全等级一级。假定，该桥中墩支点处的理论负弯矩为15000kN·m。中墩支点总反力为6600kN。试问，考虑折减因素后的中墩支点的有效负弯矩（kN·m），取下列何项数值较为合理？（ ）提示：梁支座反力在支座两侧向上按45°扩散交于梁重心轴的长度a为1.85m。A.13474B.13500C.14595D.15000
预制箱梁架设落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与4个支点的平均值相差不超过（）后再进行支座灌浆。
方框法测量的方框（）之间的水平距离即为镜架几何中心距。A、光学中心B、几何中心C、重心D、垂心
预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±（）%。A、2B、5C、10
当镜片光学中心或配适点位于镜架（）以外的任何位置时，称为移心。A、光学中心B、几何中心C、重心D、垂心
镜片移心是根据验光处方的瞳距瞳高、镜架几何中心位置、来确定镜片（）位置的过程。A、光学中心B、几何中心C、重心D、垂心
杠杆根据其重心位置的不同，可分为三种平衡状态：重心与支点重合是随遇平衡状态；重心在支点下方是稳定平衡状态；重心在支点上方是（）状态。
屋架端节点处必须设置垫木，垫木的（）应与设计的支座轴线重合，并通过支点。
单桩竖向抗拔静载试验采用天然地基提供反力时，施加于地基的压应力不宜超过地基承载力特征值的（）倍，反力梁的支点重心应与支座中心重合。A、1.0B、1.2C、1.5D、2.0
运载超长、超高或重大物件时，（）基本一致，超长物件尾部应设标志。A、物件重心应与车厢承重中心B、物件重心应与车厢前轮C、物件重心应与车厢后轮D、物件中心应与车厢承重中心
飞行中机翼会产生扭转变形，其结构原因是（）A、压力中心线、重心线不重合B、压力中心线、重心线与刚心线不重合C、采用单梁结构D、前缘吊装有发动机
一个理想的两自由度陀螺称为自由陀螺，定义为：（） A、能够绕三轴旋转的陀螺；B、陀螺仪重心与支点重合，轴承磨擦力很小的三自由度陀螺；C、陀螺仪重心与支点重合，轴承没有磨擦，三轴相互垂直的陀螺；D、陀螺仪重心与支点不重合的三自由度陀螺；
一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）。A、压力中心在飞机重心之前B、压力中心在飞机重心之后C、压力中心和飞机重心重合D、压力中心和飞机重心无关
单选题预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±()%。A2B5C10
单选题顶推法制架预应力混凝土连续梁落梁时，支座安装应（）A全部采用梁底设计高程控制，反力值进行校核B采用支点反力控制，反力值偏差满足要求时调整梁底高程C只需控制梁底设计高程
填空题杠杆根据其重心位置的不同，可分为三种平衡状态：重心与支点重合是随遇平衡状态；重心在支点下方是稳定平衡状态；重心在支点上方是（）状态。
单选题当镜片（）或配适点位于镜架几何中心以外的任何位置时，称为移心。A光学中心B几何中心C重心D垂心
单选题反力梁的支点重心应与支座（）重合。A重心B外心C垂心D中心
单选题一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）A力中心在飞机重心之前B力中心在飞机重心之后C力中心和飞机重心重合D力中心和飞机重心无关
单选题尺寸较大或形状复杂的预制构件应使用分配梁或分配桁架类吊具，并应保证吊车主钩位置、吊具及预制构件（）在垂直方向重合。A内心B垂心C中心D重心
单选题方框法测量的方框（）之间的水平距离即为镜架几何中心距。A光学中心B几何中心C重心D垂心
单选题单桩竖向抗拔静载试验采用天然地基提供反力时，施加于地基的压应力不宜超过地基承载力特征值的（）倍，反力梁的支点重心应与支座中心重合。A1.0B1.2C1.5D2.0