为什么运价与运输价值在量上会产生不一致的现象?

运输给价格弹性系数，是通过（）之比来计算的A.运输描绘量与运输需求量 B. 运输供给增加量与运价增加值C. 运输供给量与运价总水平 D. 运输供给变化率与运输价格变化率

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在其他因素不变的条件下，可用（）来反映运输需求量与运价之间的关系。A.运价指数B.运输需求曲线C.收入水平D.运输供给曲线

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声波在不同的分界面上会产生( )等现象。

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运输需求与运输需求量的区别体现在( )。A.运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和B.运输需求量表示在某一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确切数量C.非价格因素不变时，运价的变化必然引起运输需求量和需求的变化D.运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动E.运输需求量的变动，是在一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是在一定曲线上的移动

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在负担能力定价论中，（　　）。 A．高价值商品制定较高运价 B．低价值商品制定较高运价 C．待运商品的价值与运价无关 D．要以运输成本为基础定价

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运输市场的客观要求是（　　）产生的根本原因。A.运价率B.运输供给量C.运价指数D.运输效率

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运价基数是决定总体运价水平的基础，其确定公式为()。A:运价基数（元／吨千米）=运输成本+利润+税金／换算周转量B:运价基数（元／吨千米）=运输成本+换算周转量+利润／税金C:运价基数（元／吨千米）=运输成本+换算周转量+税金／利润D:运价基数（元／吨千米）=运输成本+利润+换算周转量／税金

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运输供给价格弹性系数，是通过（）之比来计算的。A.运输供给量与运价水平B.运输供给量与运输需求量C.运输供给增加量与运价增加值D.运输供给量变化率与运输价格变化率

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在劳动价值理论运价的制定中，成本型的运价按公式()计算。A:运价=运输成本+运输成本*社会平均成本盈利率B:运价=运输成本+运输业职工的工资*平均工资利润率C:运价=运输成本+运输成本*社会平均工资利润率D:运价=运输成本+运输业职工的工资*社会平均成本盈利率

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政府给予某种运输服务以补贴时()。A:运价上涨，需求量降低B:运价降低，需求量增加C:运价降低，需求量降低D:运价上涨，需求量增加

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在使用最低组合方法计算环程／来回程运价时需要确定各区间运价计算方向，其中（　　）。 A．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反 B．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反 C．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同 D．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同

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请解释货物运输价值、货物运价与运费的含义，运价具有哪些特点？

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流动相脱气不清，使用后在仪器上会有何现象产生？

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在其他因素不变的条件下，反映运输供给量与运输价格之间关系的曲线是（）。A、运价指数曲线B、运输供给曲线C、运输需求曲线D、运价弹性曲线

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下列有关海运运价说法正确的是（）。A、海运运价的确定和变动主要也是取决于运输劳务的价值量以及运输劳务的供应和需求关系B、理论上的运价的制定和变动是以运输成本为下限的，但是实践中也会在短期内出现运价低于运输成本的情况C、班轮运价又可分为件杂货班轮运价和集装箱班轮运价D、理论上的海运运价以运输成本为上限

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运输给价格弹性系数，是通过（）之比来计算的A、运输描绘量与运输需求量B、运输供给增加量与运价增加值C、运输供给量与运价总水平D、运输供给变化率与运输价格变化率

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在负担能力定价中（　）A、高价值商品制定较高运价B、低价值商品制定较低运价C、待运商品的价值与运价无关D、要以运输成本为基础定价

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在负担能力定价论中（　）。A、要以运输成本为基础定价B、低价值商品制定较高运价C、待运商品的价值与运价无关D、高价值商品制定较高运价

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单选题在负担能力定价论中（　）。A要以运输成本为基础定价B低价值商品制定较高运价C待运商品的价值与运价无关D高价值商品制定较高运价

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单选题在运价的制定中，成本型的运价按公式（）计算。A运价=运输成本+运输成本×平均工资利润率B运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率C运价=运输成本+运输成本×运输业职工的工资D运价=运输成本+运输成本×单位运输产品占用资金量