“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施,具备“电空位”操纵时的各种功能,只是操作前的准备工作比较麻烦。() 此题为判断题(对，错)。
DK－1制动机空气位的设置目的只是作为电空位故障后的一种应急补救操纵措施,以免在区间途停而影响列车的正常运行。() 此题为判断题(对，错)。
载客列车在区间迫停,遇以下情况( )须进行区间清客。 A.列车无法救援B.区间信号故障C.区间道岔故障D.区间照明故障
载客列车在区间迫停，遇以下情况（）须进行区间清客。A、列车无法运行B、区间信号故障C、区间道岔故障D、区间照明故障
列车在区间遇自动制动机故障被迫停车不能继续运行时，乘务员应如何处理？
区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，称为活塞风运行方式。
“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施，具备“电空位”操纵时的各种功能，只是操作前的准备工作比较麻烦。
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度电话故障时，列车不准分部运行。
设置制动机“空气”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。
防止列车误通误停的措施：列车（）应将《列车运行时刻表》放置操纵台上，接近营业站前区间进行提醒式预报呼唤应答。A、开车时B、开车后C、开车前
空气位操纵，就是将电空制动机转换成（），并且由空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解及保压。
当列车运行监控记录装置（自停系统）发生故障时，可用464QS进行切除，以免影响制动机的正常工作。
发生以下（）情况导致电客车在区间迫停时，依照区间乘客疏散应急预案及现场处置方案执行。A、电客车因火灾、爆炸、坍塌等事故事件导致在区间内迫停B、电客车因自身设备故障导致在区间内迫停C、电客车因供电故障导致在区间内迫停D、电客车因轨道故障导致在区间内迫停
在列车进入检查时，后部检车员发现车轮振动大、有异状的铁路货车，记住编挂位置、运行方向左右侧、故障表征等，待列车停稳后通知（）检车员，规范用语：“X场X股机后XX位XX故障，注意检查”，作业区间检车员须回复，规范用语：“X场X股机后XX位XX故障，X号明白”。A、值班员B、工长C、作业区间
设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。
站控层发生故障而停运时，不能影响间隔层的正常运行。
旅客列车在区间非正常停车后，车辆乘务长在确认必须下车检查及处理车辆故障前，应将防护信号设置在（）。A、故障车辆运行方向左侧B、故障车辆运行方向右侧C、故障车辆来车方向左侧D、故障车辆站台侧
设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正常运行。
判断题“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施，具备“电空位”操纵时的各种功能，只是操作前的准备工作比较麻烦。A对B错
单选题载客列车在区间迫停，遇以下情况（）须进行区间清客。A列车无法运行B区间信号故障C区间道岔故障D区间照明故障
判断题当列车运行监控记录装置（自停系统）发生故障时，可用464QS进行切除，以免影响制动机的正常工作。A对B错
单选题防止列车误通误停的措施：列车（）应将《列车运行时刻表》放置操纵台上，接近营业站前区间进行提醒式预报呼唤应答。A开车时B开车后C开车前
判断题设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正常运行。A对B错
判断题设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。A对B错
单选题旅客列车在区间非正常停车后，车辆乘务长在确认必须下车检查及处理车辆故障前，应将防护信号设置在（）。A故障车辆运行方向左侧B故障车辆运行方向右侧C故障车辆来车方向左侧D故障车辆站台侧