填空题发动机用蓄电池电解液比重在全放电状态下应为（）。

填空题
发动机用蓄电池电解液比重在全放电状态下应为（）。

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蓄电池电解液的比重在20℃(68°F)时应为()。 A、1.0-1.25B、1.25-1.5C、1.25-1.29D、1.29-2.0
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蓄电池放电特性是指（）。A、以恒流放电时，蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律B、以恒压放电时，蓄电池电流、电动势和电解液密度等随时间变化的规律C、以恒流充电时，蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律D、以恒压充电时，蓄电池电流、电动势和电解液密度等随时间变化的规律
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对于碱性蓄电池应（）。①电解液不须加蒸馏水②使用10－15次后应检查，并调整电解液的液面③在使用50－150次左右，应更换电解液④电解液的更换应在放电状态下进行A、①②B、①②③C、②③D、②③④
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刚充完电的蓄电池，在电解液未降到常温时就可以用放电计检查。
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蓄电池放电过程中电解液硫酸（），充电过程中电解液（） 。
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蓄电池放电过程中，测定电解液密度，两极开路电压和（）可判断蓄电池放电程度或放电是否终了。
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将蓄电池（），倒掉电解液，用蒸馏水清洗后，换用新电解液，可排除自行放电故障。A、完全充电B、极板短路C、极性颠倒D、全部放电
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将蓄电池全部放电，倒掉电解液，用蒸馏水清洗后，换用新电解液，可排除（）故障。A、极性颠倒B、自行放电C、极板短路D、极桩腐蚀
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蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为（）。
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发动机蓄电池电解液的比重在全充电状态下应为（）。A、1.10—1.15B、1.25C、1.28—1.30
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发动机用蓄电池电解液比重在半放电状态下应为（）。
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发动机用蓄电池电解液比重在全放电状态下应为（）。
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蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为1.250。
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用密度表次两蓄电池电解液的密度，为了测试准确，蓄电池必须处于（）状态。A、充电B、放电C、静止
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用密度表测量蓄电池电解液的密度，为了测试准确，蓄电池必须处于（）状态。A、充电B、放电C、静止
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造成蓄电池极板硫化故障的主要原因是（）。A、充足电状态下长期存放B、放电后未及时充电C、电解液面高出极板D、电解液密度较低
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蓄电池全放电时电解液密度为0。
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蓄电池放电程度的检测方法有（）、测量电解液相对密度估算、就车起动测试等几种。A、测量电解液温度B、万用表测量电流C、用高率放电计测量放电电压
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当蓄电池出现严重自放电时，应采取（）的措施。A、间歇过充电B、将电池全放电，换掉电解液C、调整电解液的密度D、在充电时降低电解液温度
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铅蓄电池的放电程度，可用下述方法检查（）A、测量电解液的温度B、测量电解液的比重C、测量放电电压D、测量电解液比重或测量放电电压
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蓄电池（）的原因是，蓄电池放电激烈，长期处于充电不足状态，电解液液面过低，电解液不纯等造成。A、自行放电B、极板硫化C、极板活性物质脱落D、电解液耗量过大
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判断题蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为1.250。A对B错
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填空题蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为（）。
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单选题用密度表次两蓄电池电解液的密度，为了测试准确，蓄电池必须处于（）状态。A充电B放电C静止
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单选题用密度表测量蓄电池电解液的密度，为了测试准确，蓄电池必须处于（）状态。A充电B放电C静止
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填空题发动机用蓄电池电解液比重在半放电状态下应为（）。
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单选题发动机蓄电池电解液的比重在全充电状态下应为（）。A1.10—1.15B1.25C1.28—1.30
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