下列关于机舱进水原因的说法中，不正确的是______。A.应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔B.分油机高置水箱漏水C.海水管、海水滤器锈蚀穿孔D.其他使用海水的设备损坏泄漏
关于SDS量表，下列说法中正确的包括（ ）。(A)评定焦虑症状 （B)属于他评量表(C)评定抑郁症状 （D)属于自评量表
关于SDS量表，下列说法中正确的包括( )。多选A. 评定焦虑症状B. 属于他评量表C. 评定抑郁症状D. 属于自评量表
关于SDS量表，下列说法中正确的包括（ ）。A.评定焦虑症状B.属于他评量表C.评定抑郁症状D.属于自评量表
关于SDS量表，下列说法中正确的包括( )。A、评定焦虑症状B、属于他评量表C、评定抑郁症状D、属于自评置表
关于焊接工艺评定的说法，下列（）是正确的。A、指导焊接施工B、掌握材料的焊接性能C、验证焊接工艺的正确性D、不同对象的评定标准是同样的
评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀概率或锈蚀活动性时，应按照测区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标准。（ ）（2013真题）
以下哪些情况，应进行混凝土碳化深度检测（ ）。A.钢筋锈蚀电位评定标度≥3B.钢筋锈蚀电位评定标度≥2C.回弹法检测混凝土抗压强度D.超声回弹综合法检测混凝土抗压强度
评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀概率或锈蚀活动性时，应按照测区锈蚀电位水平最低值确定钢筋锈蚀电位评定标度。
对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξs的取值依据是（ ）。A、实测的钢筋锈蚀电位B、实测钢筋保护层厚度C、对钢筋锈蚀性状的检查D、实测混凝土碳化深度
对钢筋混凝土桥梁进行承载能力检算评定时，钢筋截面折减系数ξs的取值依据是（ ）。A.实测的钢筋锈蚀电位B.实测钢筋保护层厚度C.对钢筋锈蚀性状的检查D.实测混凝土碳化深度
以下哪些情况，应进行混凝土碳化深度检测（ ）。A：钢筋锈蚀电位评定标度≥3B：钢筋锈蚀电位评定标度≥2C：回弹法检测混凝土抗压强度D：超声回弹综合法检测混凝土抗压强度
下列选项中，关于提高空速的说法正确的有（）。A、反应深度降低B、反应深度提高C、催化剂易结焦D、催化剂不易结焦
下列关于机舱进水原因的说法中，不正确的是（）。A、应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔B、分油机高置水箱漏水C、海水管、海水滤器锈蚀穿孔D、其他使用海水的设备损坏泄漏
关于锈蚀深度的评定，下列说法正确的是（）。A、锈蚀深度30μm为浮锈和轻锈B、30μm≤锈蚀深度≤80μm为中锈C、锈蚀深度80μm为重锈D、锈蚀深度100μm为重锈
下列关于锈蚀的说法哪些是正确的（）A、主要是化学锈蚀B、主要是电化学锈蚀C、两种金属接触活泼性强的被腐蚀D、两种金属接触活泼性弱的被腐蚀
锈蚀深度的评定，以μm为单位，锈深30为浮锈和轻锈；锈蚀深度≥30～80为中锈；锈蚀深度80为（）。
不属于间接评定钢筋锈蚀技术是（）。A、保护层测量B、混凝土电阻率测量C、氯离子含量测量D、碳化深度测量E、半电池电位测量
管材锈蚀状况的评定，以锈蚀深度为住，辅以锈蚀程度和表面状态（）。
管材锈蚀状况的评定标准包括（）。A、以锈蚀深度为主，辅以锈蚀程度综合评定B、以锈蚀程度为主，辅以锈蚀深度综合评定C、以锈蚀深度为主，辅以表面状态综合评定D、以锈蚀程度为主，辅以表面状态综合评定
单选题下列关于机舱进水的原因的说法中，不正确的是（）A应急阀及其固定螺栓锈蚀穿孔B分油机高置水箱漏水C海水管、海水滤器锈蚀穿孔D其他使用海水的设备损坏泄漏
单选题下列关于汽车车身腐蚀的叙述，正确的是（）。A锈蚀只是局部不重要B锈蚀会影响到乘客安全C锈蚀只发生涂层脱落后
填空题管材锈蚀状况的评定，以锈蚀深度为住，辅以锈蚀程度和表面状态（）。
多选题管材锈蚀状况的评定标准包括（）。A以锈蚀深度为主，辅以锈蚀程度综合评定B以锈蚀程度为主，辅以锈蚀深度综合评定C以锈蚀深度为主，辅以表面状态综合评定D以锈蚀程度为主，辅以表面状态综合评定
多选题下列关于锈蚀的说法哪些是正确的（）A主要是化学锈蚀B主要是电化学锈蚀C两种金属接触活泼性强的被腐蚀D两种金属接触活泼性弱的被腐蚀
填空题锈蚀深度的评定，以μm为单位，锈深30为浮锈和轻锈；锈蚀深度≥30～80为中锈；锈蚀深度80为（）。
单选题不属于间接评定钢筋锈蚀技术是（）。A保护层测量B混凝土电阻率测量C氯离子含量测量D碳化深度测量E半电池电位测量