单选题采用分项安全系数进行结构设计计算，主要考虑到（）。A极限状态法的受力模式B各种因素变化的概率不同C次内力的影响D桥梁比其它结构更重要
单选题
采用分项安全系数进行结构设计计算，主要考虑到（）。
A
极限状态法的受力模式
B
各种因素变化的概率不同
C
次内力的影响
D
桥梁比其它结构更重要
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解析：
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设计减速器中使用的轴,以下那种设计步骤()正确。 A.先进行结构设计，再按转矩、弯曲应力和安全系数校核B.按弯曲应力初估直径，再进行结构设计，最后校核转矩核安全系数C.根据安全系数定出轴径和长度，再校核转矩和弯曲应力D.按转矩初估轴径，再做结构设计，最后校核弯扭合成强度或安全系数
根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2012）的规定，对桩锚支护结构中的锚杆长度设计和锚杆杆件截面设计，分别采用下列哪个选项中的系数（ ） A． 安全系数、安全系数 B． 分项系数、安全系数 C． 安全系数、分项系数 D． 分项系数、分项系数
根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），移动通信钢塔桅结构设计，采用以概率论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，以分项系数设计表达式进行计算。（）
设计减速器中的轴，其一般的设计步骤为（）。A、先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B、按弯曲应力初估直径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C、根据安全系数定出轴颈和长度，再作转矩和弯曲应力的校核D、按转矩初估直径，再进行结构设计，最后进行轴的强度校核
设计减速器中的轴，其一般设计步骤为（）。A、先进行结构设计，再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度，再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯扭合成强度和安全系数
进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A、标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B、标准荷载乘以荷载分项系数C、设计荷载乘以轮压动力系数D、标准荷载不乘以任何系数
单选题设计减速器的轴，其一般设计步骤为（）A先进行结构设计，再作转矩，弯曲应力和安全系数校核B按弯曲应力初估轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C根据安全系数定出轴径和长度，再校核转矩和弯曲应力D按转矩初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数
单选题进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B标准荷载乘以荷载分项系数C设计荷载乘以轮压动力系数D标准荷载不乘以任何系数
单选题下列关于我国目前的钢结构设计说法正确的一项是（）A全部采用以概率理论为基础的近似概率极限状态设计方法B采用分项系数表达的极限状态设计方法C除疲劳计算按容许应力幅、应力按弹性状态计算外，其他采用以概率理论为基础的近似概率极限状态设计方法D部分采用弹性方法，部分采用塑性方法
单选题《水工混凝土结构设计规范》（SL 191—2008）采用的设计方法是（ ）。[2010年真题]A采用承载力极限状态和正常极限状态设计方法，用分项系数表达B采用极限状态设计法，在规定的材料强度和荷载取值条件下，采用在多系数分析基础上乘以安全系数表达的方式进行设计C采用极限状态设计方法，设计表达式为γaS≤RD恢复了以安全系数表达的设计方法
单选题现行《水工混凝土结构设计规范》（SL 191—2008）采用的设计方法是（ ）。[2014年真题]A采用承载能力极限状态和正常使用极限状态设计方法，用分项系数表达B采用极限状态设计法，材料性能的变异性和荷载的变异性通过安全系数来表达C采用极限状态设计法，恢复了单一安全系数的表达式D采用极限状态设计法，在规定的材料强度和荷载取值条件下，采用在多系数分析基础上以安全系数表达的方式进行设计