判断题合成闸瓦制动摩擦磨耗性能每半年检验一次。A对B错

判断题
合成闸瓦制动摩擦磨耗性能每半年检验一次。
A

B


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相关考题:

临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,()。 A.高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm;B.高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm;C.高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm;D.高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm;

闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,高、低摩合成闸瓦厚度不小于()mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。 A.8mmB.10mmC.18mmD.25mm

关于合成闸瓦的特点,下列说法正确的是()。 A.耐磨性能差,使用寿命较短B.摩擦系数比较平稳并能保证有足够的制动力C.质量轻D.摩擦性能可按需要进行调整

制动梁下拉杆安全吊磨耗检测须用()进行检查。 A、闸瓦托R451弧面量具B、制动梁两闸瓦托扭曲量具C、滚子壁磨耗检测量规D、制动梁综合检测量规仗队

制动梁滚子壁磨耗剩余厚度检测须用()进行检查。 A、闸瓦托R451弧面量具B、制动梁两闸瓦托扭曲量具C、滚子壁磨耗检测量规D、制动梁综合检测量规

高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于()。

临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,()A、高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mmB、高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mmC、高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mmD、高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm

采用非金属合成闸瓦的目的是:提高闸瓦在高速运行时,制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。

采用非金属合成闸瓦的目的是:提高闸瓦在高速运行时,制动减速过程中有较高的摩擦系数及()。A、制动B、制动力C、制动率D、牵引

制动器闸瓦的磨损超限,铆钉与制动轮发生摩擦时,应及时修整闸瓦。

低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为()合成闸瓦。

铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大,含磷量(),闸瓦的摩擦系数越大,耐磨性越好,故用较小的闸瓦压力即可获得较大的制动力。A、越低B、越高C、越少

双侧闸瓦式基础制动装置较单侧闸瓦式基础制动装置闸瓦磨耗量小。

合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和()。

铁路货车制动部分的运用限度须符合规定。高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥()mm。A、25B、20C、15D、10

采用()侧制动可以改善闸瓦摩擦性能。

摩擦制动分为磁轨制动、闸瓦制动、轮盘制动。

合成闸瓦制动摩擦磨耗性能每半年检验一次。

()可以双向选择摩擦副,因此可以获得比闸瓦制动大得多的制动功率。A、闸瓦制动B、盘形制动C、磁轨制动D、摩擦制动

判断题摩擦制动分为磁轨制动、闸瓦制动、轮盘制动。A对B错

填空题采用()侧制动可以改善闸瓦摩擦性能。

填空题低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为()合成闸瓦。

单选题铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大,含磷量(),闸瓦的摩擦系数越大,耐磨性越好,故用较小的闸瓦压力即可获得较大的制动力。A越低B越高C越少

单选题铁路货车制动部分的运用限度须符合规定。高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥()mm。A25B20C15D10

判断题合成闸瓦制动摩擦磨耗性能每半年检验一次。A对B错

单选题闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,高、低摩合成闸瓦厚度不小于()mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。A8mmB10mmC18mmD25mm

判断题双侧闸瓦式基础制动装置较单侧闸瓦式基础制动装置闸瓦磨耗量小。A对B错

判断题机车铸铁闸瓦制动摩擦磨耗性能检验周期为:同一种材料的闸瓦1年内生产量累计达到10000块或以上时,以1年为1个检验周期。A对B错