发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。此题为判断题(对，错)。
发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A、发动机转速增加时，点火正时提前B、当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前C、有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制D、电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震
当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。
电控单元ECU根据发动机的（）和（）从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定（），再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行（），最终确定出（）。
电控燃油供给系统，空气供给系统的作用是根据发动机的工作状态提供适量的空气，同时向ECU传递信息，以此控制点火和转速。
根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。A、燃油控制B、点火控制C、怠速控制D、工况控制
发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角A、节气门位置信号（怠速触点闭合）B、发动机转速信号C、空调开关信号D、发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号
根据发动机的转速和负荷确定的点火提前角是基本点火提前角。
发动机负荷（）时，发生爆燃的倾向几乎为零，所以电控点火系统在此负荷范围内采用（）控制模式。
电控单元ECU根据发动机转速信号和进气量信号能够计算确定哪些参数？
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。A、发动机转速B、车速C、节气门位置D、爆震
电控点火系统发动机在非怠速工况下，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。
在采用电控点火系统的发动机起动过程中，点火提前角是固定不变的。
电控点火系统发动机在起动过程中，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。
电控点火系统怠速工况时，ECU在确定基本点火提前角时，不需要的是（）。A、负荷信号B、节气门位置传感器信号C、空调开关信号D、发动机转速传感器信号
汽油发动机电控系统的控制原理是：以电脑为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
在电控发动机直接点火系统中取消了（）。A、点火线圈B、点火模块C、曲轴位置及转速传感器D、分电器
若发动机发生爆震，电控单元立即增大点火提前角。（）
电控发动机燃油喷射系统能实现（）高精度控制。A、空燃比B、点火高压C、负荷D、转速
分电器中离心式调节器（）A、随发动机转速变化自动调整点火提前角B、随发动机转速变化自动加大点火提前角C、随发动机负荷变化来调整点火提前角D、随发动机转速变化自动减小点火提前角
多选题发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角A节气门位置信号（怠速触点闭合）B发动机转速信号C空调开关信号D发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号
填空题电控单元ECU根据发动机的（）和（）从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定（），再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行（），最终确定出（）。
填空题电控点火系统发动机在非怠速工况下，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。
判断题普通点火系统中，只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。（）A对B错
填空题电控点火系统发动机在起动过程中，ECU根据发动机的（）和（）来确定基本点火提前角。
单选题下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是（）A发动机转速增加时，点火正时提前B当发动机负荷增大时，点火正时延迟。但是，负荷减小时，点火正时提前C有两种点火正时控制。一种是机械控制，另一种是发动机电控单元（ECU）控制D电子点火提前系统中，检测到爆震时，点火正时会提前以消除爆震