判断题对于宽板弯曲,由于宽度方向没有变形,因而变形区厚度的减薄必然导致长度的增加。r/t愈大,增大量愈大。A对B错

判断题
对于宽板弯曲,由于宽度方向没有变形,因而变形区厚度的减薄必然导致长度的增加。r/t愈大,增大量愈大。
A

B


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相关考题:

刀具前角愈小,切屑变形愈大。() 此题为判断题(对,错)。

增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可通过测量车身( )方向的配合公差来判别。 A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度

弯曲变形区内的中性层,当弯曲变形程度很小时,应变中性层的位置基本上处于材料厚度的中心,但当弯曲变形程度较大时,可以发现应变中性 层向材料内侧移动, 变形量愈大 ,内移量愈小 。() 此题为判断题(对,错)。

变形区材料厚度变薄,变形程度愈大,变薄现象愈严重。() 此题为判断题(对,错)。

铸件壁厚愈不均匀,长度愈大,高度愈小,则变形量愈大,需加放的反变形量亦愈大。此题为判断题(对,错)。

变形度大于临界变形度,则晶粒逐渐细化,变形度愈大,晶粒愈细小。此题为判断题(对,错)。

弯曲中心角愈小,变形愈小,反之弯曲中心角愈大,则变形愈大。

对于宽板弯曲,由于宽度方向没有变形,因而变形区厚度的减薄必然导致长度的增加。r/t愈大,增大量愈大。

当材料厚度不变,弯曲半径愈大则变形愈小,中性层愈接近材料厚度的()。A、内层B、中间层C、外层D、外表面

增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可以通过测量车身()方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、前后

随着线能量(或热输入)的增大,加热区宽度增加,热压缩塑性变形区也增加,因而导致焊接残余变形()。A、减小B、增大C、不变

弯曲过程中常常出现的现象()。A、回弹B、变形区厚度减薄C、偏移D、变形区的厚度增加

属于板料塑性弯曲的变形特点是:()。A、中性层内移B、变形区板料厚度变厚C、变形区材料变长D、宽板产生翘曲,窄板产生剖面畸变

铸件壁厚愈不均匀,长度愈大,高度愈小,则变形量愈大,需加放的反变形量亦愈大。

气焊时焊件愈薄,变形愈大。

整体式车身的变形修复的顺序是()。A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。

整体式车身的变形修复顺序是()。A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形D、任意修复

随着线能量(或热输入)的增大,加热区宽度增加,热压缩塑性变形区也增加,因而导致焊接残余变形()。

垫片的厚度愈大,变形量愈大,密封效果愈好。

在高斯正形投影6°带和3°带中,离中央子午线愈远则地球表面上的边长和方向变形();而在中央子午线上的边长和方向变化则()。()A、愈大、愈小B、无变形、愈小C、愈小、愈大D、愈大、无变形

角变形的大小以变形角ɑ进行度量,ɑ角愈大,角变形愈大。()

判断题对于宽板弯曲,由于宽度方向没有变形,因而变形区厚度的减薄必然导致长度的增加。r/t愈大,增大量愈大。A对B错

单选题增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可以通过测量车身()方向的配合公差来判别。A宽度和长度B长度和高度C高度和宽度

多选题弯曲过程中常常出现的现象()。A回弹B变形区厚度减薄C偏移D变形区的厚度增加

判断题热变形时,变形速度愈快,变形抗力随之也愈大,金属的塑性减小,使可锻性变差。A对B错

单选题对于一定的河段,附加比降影响洪水波变形,就洪峰而言,下述哪种说法是对的()。A附加比降愈大,洪水波变形愈大,传播时间愈短B附加比降愈大,洪水波变形愈大,传播时间愈长C附加比降愈大,洪水波变形愈大,对时间没什么影响D附加比降愈大,洪水波变形愈小,对时间没什么影响

单选题在高斯正形投影6°带和3°带中,离中央子午线愈远则地球表面上的边长和方向变形愈大;而在中央子午线上的边长和方向变化则为()。A愈小、愈大B愈小、无变形C均无变形D愈大、愈小

判断题地基土受压时间愈长,变形愈大,孔隙水压力也愈大。A对B错