判断题桥上护轨设于基本轨内侧，其作用为当列车在桥头或桥上脱轨时，能将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，以免列车撞击桥梁或坠入桥下。A对B错

判断题
桥上护轨设于基本轨内侧，其作用为当列车在桥头或桥上脱轨时，能将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，以免列车撞击桥梁或坠入桥下。
A

对

B

错

参考解析

解析： 暂无解析

相关考题：

桥上的护轨顶面不应高出基本轨,也不应低于基本轨顶面25mm,护轨与基本轨头部间距应为200±10mm。()
查看答案
车轮脱轨,走行了一段距离后,车轮碰轧桥梁上的护轨又自行复轨,即列为脱轨事故。()
查看答案
护轨与基本轨头部间净距,在有砟桥上,其净距为()。 A.400mmB.500mmC.600mmD.300mm
查看答案
护轨与基本轨头部间净距:在有砟桥上,其净距为500mm,当桥上设有调节器时,允许误差为()mm。 A.±10mmB.+10mmC.-10mmD.±5mm
查看答案
桥上护轨与基本轨的相互尺寸关系有()规定。 A.净距500mm，允许误差为+10-5mmB.净距500mm,当桥上设有调节器时，允许误差为±10mmC.护轨顶面不应高出基本轨顶面10mmD.护轨顶面不应低于基本轨顶面25mm
查看答案
护木的主要作用是固定桥枕间的相互位置,同时列车脱轨跳过或挤倒护轨时起第二道护轨的作用。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结,螺母应在轮缘槽内侧。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
下列四种不列脱轨事故的为()。 A、车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨B、车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨C、车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨D、车轮向上悬空离开轨面一拉又落下轨面上时
查看答案
桥上护轨连接,每个接头至少用4个接头螺栓连接,螺母应在轮缘槽内侧。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
使用海参型复轨器,脱轨车轮与基本轨的距离超过复轨器复轨宽度时,要采用()措施。 A、逼轨器B、导轮轨C、护轮轨D、复轨器
查看答案
基本轨为P60的桥上护轨头部外侧与基本轨头部内侧间的宽度应为200mm±10mm。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
护轨与基本轨头部间净距：当桥上设有调节器时，允许误差为（）mm。A、±5B、±10C、±15D、±20
查看答案
辙叉叉心两侧各设一护轨，其作用是迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股。
查看答案
（）列为脱轨事故。A、车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨B、车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨C、车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨D、车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时
查看答案
既有线有砟桥上护轨，当位于新（）型混凝土桥枕地段时应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ
查看答案
关于道岔的说法不正确的是（）。A、道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成B、两根尖轨处于两根基本轨的内侧，而且总是同基本轨密贴C、护轮轨用来使车轮的轮缘能够安全地渡过有害空间，以防车轮脱轨D、道岔号越大，过岔速度也就越高
查看答案
桥上护轨设于基本轨内侧，其作用为当列车在桥头或桥上脱轨时，能将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，以免列车撞击桥梁或坠入桥下。
查看答案
"护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，允许误差为（+10，-5）mm，当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。"
查看答案
桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。
查看答案
脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面。
查看答案
在什么情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨？
查看答案
单选题关于道岔的说法不正确的是（）。A道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成B两根尖轨处于两根基本轨的内侧，而且总是同基本轨密贴C护轮轨用来使车轮的轮缘能够安全地渡过有害空间，以防车轮脱轨D道岔号越大，过岔速度也就越高
查看答案
判断题辙叉叉心两侧各设一护轨，其作用是迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股。A对B错
查看答案
问答题在什么情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨？
查看答案
单选题（）不列为脱轨事故。A车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨B车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨C车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨D车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时
查看答案
单选题护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，当桥上设有调节器时，允许误差为（）mm。A±10mmB+10mmC-10mmD±5mm
查看答案
判断题桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。A对B错
查看答案
热门标签