填空题周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

填空题
周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

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时速200~250km／h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。() 此题为判断题(对，错)。
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时速200~250km／h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。周期性轨道短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。() 此题为判断题(对，错)。
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周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺应引起重视并及时处理。 A.9B.10C.11D.12
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造成车辆脱轨的主要线路因素是（）。A、曲线超高和曲线扭曲B、曲线扭曲和S形曲线C、曲线扭曲和线路不平顺D、曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺
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周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值（）应及时处理。A、10mm的轨向不平顺B、12mm的水平不平顺C、14mm的高低不平顺D、16mm的高低不平顺
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线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）的水平不平顺的判别，并及时处理。
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研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（）和（）两种。
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连续性的（）不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。
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经过维修的轨道，要求目视平顺，正线及到发线不超过（）。
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周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
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线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）的高低不平顺的判别，并及时处理。
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波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺，比轨道几何不平顺的危害更大，短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击，影响行车平稳性，缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。
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对于我国主型货车，波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。A、5～10mB、10～20C、20～50mD、50m以上
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垂向轨道不平顺包括（）。A、高低不平顺B、水平不平顺C、扭曲不平顺D、轨面短波不平顺E、新轨垂向周期性不平顺
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周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）mm的水平不平顺。A、12B、14C、10D、15
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钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A、短波不平顺B、长波不平顺C、中波不平顺D、中长波不平顺
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多选题垂向轨道不平顺包括（）。A高低不平顺B水平不平顺C扭曲不平顺D轨面短波不平顺E新轨垂向周期性不平顺
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单选题轨道的（）是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。A垂向不平顺B方向不平顺C水平不平顺D随机不平顺
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单选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）mm的轨向不平顺。A12B10C14D15
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多选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值（）应及时处理。A10mm的轨向不平顺B12mm的水平不平顺C14mm的高低不平顺D16mm的高低不平顺
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多选题应重视以下（）轨道不平顺的判别，并及时处理。A周期性连续三波及多波的轨道不平顺：幅值为4mm的轨向不平顺，6mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺B50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：5mm的轨向不平顺，6mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺C周期性轨道短波不平顺D轨向、水平逆向复合不平顺
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单选题钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A短波不平顺B长波不平顺C中波不平顺D中长波不平顺
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填空题线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）的水平不平顺的判别，并及时处理。
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单选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）mm的水平不平顺。A12B14C10D15
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填空题连续性的（）不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。
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判断题波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺，比轨道几何不平顺的危害更大，短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击，影响行车平稳性，缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。A对B错
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判断题线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。A对B错
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