YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力,在()中下部设置的。 A、主阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器
在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。 A、(420±10)kPaB、(480±10)kPaC、(420±20)kPaD、(480±20)kPa
YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。A、阀体B、分配阀体C、安全阀D、调压器
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到（）附近，制动缸不能缓解完毕，有利于坡道及进站停车操纵。
F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。A、（420±10）kPaB、（430±10）kPaC、（450±10）kPaD、（4804-10）kPa
F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）A、（470 ±10）kPaB、470 kPaC、（480±10）kPaD、480 kPa
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。A、工作风缸B、制动管C、制动缸D、副风缸
F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）。A、470±10KPaB、470KPaC、480±10KPaD、480KPa
DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。
为使紧急制动时提高制动缸压力，确保列车行车安全，在分配阀主阀体中下部设有（）。A、低压安全阀B、增压阀C、压力开关
103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？
109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？
F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。
F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。
问答题109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？
单选题F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）。A470±10KPaB470KPaC480±10KPaD480KPa
单选题为使紧急制动时提高制动缸压力，确保列车行车安全，在分配阀主阀体中下部设有（）。A低压安全阀B增压阀C压力开关
填空题在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
单选题F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。A工作风缸B制动管C制动缸D副风缸
填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
填空题在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。