区间隧道排烟系统宜采用（），有效控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。A、纵向通风控制方式B、自然排烟方式C、横向通风控制方式D、机械排烟设施
区间隧道排烟系统宜采用（），有效控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。
- A、纵向通风控制方式
- B、自然排烟方式
- C、横向通风控制方式
- D、机械排烟设施
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地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。 A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
地下区间隧道应设置可控制指示方向的疏散指示标志（集中控制型疏散指示标志），并应设置在疏散平台的侧墙上，且不应侵占疏散平台宽度，其间距不应大于15m，标志中心距疏散平台宜为（）m。A、1.2～1.5B、1.5～1.9C、1.5～2.2D、1.8～2.5
根据《公路隧道消防技术规程》，单向交通隧道纵向排烟系统及其风向、风速应符合下列规定（）A、不应改变起火隧道内的排烟方向，排烟方向应与隧道交通流向相同B、起火隧道起火点附近的风机应停止运行，安全疏散阶段的纵向排烟速度应予以控制C、灭火救援阶段的纵向排烟速度不应大于火灾临界风速D、火灾情况下，起火点下风方向横洞的防火卷帘或防火门应关闭设有防烟排烟设施的横洞，其气流方向应流向起火隧道
在《公路隧道消防技术规程》中规定，有关隧道防烟排烟系统及其控制模式的确定原则，下列说法正确的是（）A、必须有利于人员、车辆安全疏散B、应能有效控制火场高温烟气的扩散C、避免起火隧道的烟气进入行人、行车横洞和相邻隧道D、有利于灭火救援人员从起火点上风方向接近火场进行灭火救援
单选题地下区间隧道应设置可控制指示方向的疏散指示标志（集中控制型疏散指示标志），并应设置在疏散平台的侧墙上，且不应侵占疏散平台宽度，其间距不应大于15m，标志中心距疏散平台宜为（）m。A1.2～1.5B1.5～1.9C1.5～2.2D1.8～2.5
多选题根据《公路隧道消防技术规程》，单向交通隧道纵向排烟系统及其风向、风速应符合下列规定（）A不应改变起火隧道内的排烟方向，排烟方向应与隧道交通流向相同B起火隧道起火点附近的风机应停止运行，安全疏散阶段的纵向排烟速度应予以控制C灭火救援阶段的纵向排烟速度不应大于火灾临界风速D火灾情况下，起火点下风方向横洞的防火卷帘或防火门应关闭设有防烟排烟设施的横洞，其气流方向应流向起火隧道
单选题在区间隧道火灾时启动通风排烟系统，应能在隧道内控制火灾烟气定向流动，上风 方向人员迎着新风向疏散。区间火灾排烟应按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于 2 m/s，且高于计算临界烟气控制流速，但排烟流速不得大于（ ）m/s 设计，并应保证烟气不进入车站隧道区域。A9B10C11D12
多选题在《公路隧道消防技术规程》中规定，有关隧道防烟排烟系统及其控制模式的确定原则，下列说法正确的是（）A必须有利于人员、车辆安全疏散B应能有效控制火场高温烟气的扩散C避免起火隧道的烟气进入行人、行车横洞和相邻隧道D有利于灭火救援人员从起火点上风方向接近火场进行灭火救援
多选题烟气控制的目的是（）。A为疏散提供安全环境B控制和减少烟气从火灾区域向周围相邻空间的蔓延C为火灾扑救人员提供安全保证D保护生命和降低财产损失E帮助火灾后烟气的及时排除