调速器的转速死区与不灵敏度（）。A、无关B、成正比C、成反比D、成指数关系
串级调速系统中，串级调速装置的容量（）。A、随调速范围的增大而增加B、随调速范围的增大而减少C、与调速范围无关
电子调速器与发动机构成转速闭环控制系统，其稳定性取决于发动机（）扰动等因数。A、转动惯量B、系统时间常数C、发动机环节增益D、调速器环节增益
自然环流可逆调速系统是按（）工作制进行工作的环流可逆系统。A、αβB、αβC、α=βD、与α、β无关
交流调压调速系统的调速范围不大，调速引起的损耗（）。A、随转速的升高而增大B、随转速的降低而增大C、随转速的降低而减小D、与转速的变化无关
在高压电控共轨系统中，（）与发动机的转速和负荷无关，是可以独立控制的。A、功率B、扭矩C、机械效率D、喷油压力
绕线式异步电动机采用转子串电阻调速时，在电阻上将消耗大量的能量，调速高低不损耗大小的关系是（）。A、调速越高，损耗越大B、调速越低，损耗越大C、调速越地，损耗越小D、调速高低不损耗大小无关
调速器主配压阀遮程与调速器灵敏度的关系为（）。A、遮程大则灵敏度好，但稳定性差；B、遮程大则灵敏度差，但稳定性好；C、遮程与灵敏度关系不大
表征调速器在调速动作的执行过程中调速平稳性的性能指标（）A、转速波动率B、稳定调速率C、瞬时调速率D、不灵敏度
瞬时调速率δ2通常与下列何种量无关（）。A、突变负荷时发动机的最大或最小瞬时转速B、突变负荷前发动机的转速C、发动机的标定转速D、突变负荷后发动机的最大转速
全速式调速器中调速弹簧的（）在发动机工作过程中是（）的，而两速式调速器中调速弹簧的最大（）是（）的。
调速器的性能指标主要有（）。A、调速率和灵敏度B、调速率和不灵敏度C、减速性和不灵敏度D、减速性和灵敏度
液压传动系统中的下列节流调速回路中溢流阀在正常工作时不抬起的是（）。A、进油路节流调速B、回油路节流调速C、旁油路节流调速D、容积调速回路
当发动机在高于怠速转速，而低于额定最高转速之间工作时，两速调速器（）。A、限制最高转速B、起调速作用C、限制怠速D、不起调速作用
全速调速器中调速弹簧的张力在发动机工作过程中是（）的，而两速调速器中调速弹簧的最大（）是（）的。
下列关于EGR系统的叙述为错误（）A、在发动机冷车怠速时EGR系统不工作B、在发动机冷中负荷时EGR系统不工作C、在发动机热车大负荷时EGR系统不工D、在发动机热车中负荷时EGR系统不工
自然环流可逆调速系统是按（）工作制进行工作的环流可逆境系统。A、a＜βB、a＞βC、a＝βD、与a、β无关
串级调速在转子回路中不串入电阻，而是串入附加电动势来改变转差率，实现调速。串级调速与转子回路中串电阻调速相比，其最大的优点是效率高，调速时机械特性的硬度不变
调速系统的迟缓现象，可用迟缓率（或称不灵敏度）ε来描述，实用中迟缓率ε（）。A、取值大小与运行无关B、越大对运行越有利C、越小对运行越有利D、取值适中对运行更有利
单选题瞬时调速率δ2通常与下列何种量无关（）。A突变负荷时发动机的最大或最小瞬时转速B突变负荷前发动机的转速C发动机的标定转速D突变负荷后发动机的最大转速
单选题在发动机的调速系统中，不灵敏度与（）无关。A当发动机负荷减小时，调速器开始作用时的曲轴转速B当发动机负荷增大时，调速器开始作用时的曲轴转速C发动机的平均转速D发动机的标定转速
单选题调速器的转速死区与不灵敏度（）。A无关B成正比C成反比D成指数关系
单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时燃油供油量维持恒定不变的控制模式，应该说死区值越小调速器（），工作（）。A调速器灵敏度越低；越不稳定B调速器灵敏度越高；越不稳定C调速器灵敏度越高；越稳定D调速器灵敏度越稳定；越不稳定
单选题表征调速器在调速动作的执行过程中调速平稳性的性能指标（）A转速波动率B稳定调速率C瞬时调速率D不灵敏度
填空题全速式调速器中调速弹簧的（）在发动机工作过程中是（）的，而两速式调速器中调速弹簧的最大（）是（）的。
单选题串级调速系统中，串级调速装置的容量（）。A随调速范围的增大而增加B随调速范围的增大而减少C与调速范围无关