在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。()
()是道路平面线形要素之一,是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 A.直线B.缓和曲线C.平曲线D.圆曲线
列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线,使离心力逐渐消失。() 此题为判断题(对，错)。
缓和曲线范围内的路基面宽度应当[] A、不设置曲线加宽B、按圆曲线设置加宽C、由圆曲线向直线递减设置加宽D、由圆曲线向直线递增设置加宽
为了行车顺适，使车辆在直线段行驶时受到一定离心力的过渡，必须在直线 段和圆曲线之间插入一段光滑衔接的缓和曲线( ) 。
曲线方向不圆顺,使列车产生摇晃;缓和曲线超高度递减距离不够,顺坡率过大,引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动、摇晃和冲击,造成钢轨磨耗。() 此题为判断题(对，错)。
设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响的道路平面线形是指（）A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.超高和加宽
缓和曲线是在（）的衔接处，设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径曲线。A、直线和圆曲线B、直线和缓曲线C、缓曲线和圆曲线D、交点和圆曲线
在圆曲线测设中，在直线和圆曲线之间常加一些过渡曲线，这些过渡曲线称为（）。A、介曲线B、中间曲线C、变形曲线D、无答案
在圆曲线测设中，在直线与圆曲线之间常加设一些过渡曲线，这一过渡曲线称为（）。A、介曲线B、中间曲线C、变形曲线D、圆曲线
在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线叫（）。
缓和曲线是设置在（）与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。A、钢轨中线B、直线C、线路中线D、圆弧
列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线，使离心力逐渐消失。
在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为（）A、缓和曲线B、道路折线C、变化曲线D、复曲线
当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（）。
（）是道路平面线形要素之一，是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。A、直线B、缓和曲线C、平曲线D、圆曲线
在直线与半径为200m的圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线，则该回旋曲线参数为（）。A、250mB、200mC、150mD、100m
在直线与半径为200米的圆曲线之间设置长度为50米的回旋曲线，则该回旋曲线参数为（）。A、50米B、100米C、150米D、200米
单选题缓和曲线是在（）的衔接处，设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径的曲线。A直线和圆曲线B直线和缓曲线C缓曲线和圆曲线D交点和圆曲线
单选题缓和曲线是设置在（）与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。A钢轨中线B直线C线路中线D圆弧
填空题在直线与圆曲线之间设置（）使列车进入或驶离曲线时，能以平衡状态运行，不致发生突然出现的横向冲力。
判断题列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线，使离心力逐渐消失。A对B错
填空题当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（）。
单选题缓和曲线是在（）的衔接处，设置一段曲线半径由无穷大渐变到等于圆曲线半径曲线。A直线和圆曲线B直线和缓曲线C缓曲线和圆曲线D交点和圆曲线
判断题缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。A对B错
单选题在圆曲线测设中，在直线与圆曲线之间常加设一些过渡曲线，这一过渡曲线称为（）。A介曲线B中间曲线C变形曲线D圆曲线
填空题在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线叫（）。