车站联锁的进路有两个状态( )。 A.锁开状态B.锁闭C.半解锁状态D.解锁状态
6502电气集中设备的进路锁闭分为（）。A.进路锁闭和预先锁闭B.预先锁闭和接近锁闭C.接近锁闭和完全锁闭D.区段锁闭和故障锁闭
双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。A、破封按下引导总锁闭B、破封按下引导C、拉出道岔按钮D、按下进路始端
电气集中联锁车站，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成（）。A、区段锁闭B、进路锁闭C、接近锁闭D、其他锁闭
（）设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。A、闭塞B、非集中联锁C、集中联锁D、色灯电锁器联锁
双线自动闭塞集中联锁车站出站信号机故障发车时，单操道岔排列进路并确认进路正确后，应（），锁闭进路上的有关道岔。A、开放调车信号B、开放引导信号C、按下道岔按钮D、拉出道岔按钮
计算机联锁车站，使用引导总锁闭方式锁闭进路时，屏幕上会有（）的“引导总锁”显示。A、红色闪光B、白色闪光C、红色D、白色
集中联锁车站，在进路选通，有关联锁条件具备时，构成（）。A、完全锁闭B、人工锁闭C、其他锁闭D、进路锁闭
集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的（），使设备恢复正常状态。A、取消进路B、解锁进路C、故障锁闭D、电路故障
6502电气集中第8网络线中检查的联锁条件是（）A、道岔选排一致，进路空闲B、道岔位置正确且锁闭C、敌对进路未建立且锁闭D、进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立
6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时，应采用（）将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。A、故障锁闭B、人工锁闭C、引导总锁闭D、引导进路锁闭
6502型电气集中车站，向无联锁的线路上接车，应用（）方式接车。A、引导B、引导进路锁闭C、引导总锁闭D、以调车
集中联锁的车站，（）站信号机不能开放时，准许以排列调车进路的方式准备接发列车进路（调车信号机显示的月白色灯光只表示进路开通），确认进路正确后，拉出进路上有关的道岔按钮将道岔锁闭。
6502型电气集中联锁车站，采用引导总锁闭方式开放引导信号，当确认进路正确后应按下本咽喉（）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号。A、引导总锁闭B、总取消C、总人工解锁D、锁闭
计算机联锁车站，使用引导总锁闭方式锁闭进路接入列车后，采用点压（）按钮的方法取消引导总锁闭。A、总取消+引导B、总取消+引导总锁闭C、总人解+引导D、总人解+引导总锁闭
ADX计算机联锁系统进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（）A、区段锁闭B、故障锁闭C、进路锁闭D、引导总锁闭
单选题集中联锁车站，进路锁闭分为（）。A进路锁闭和预先锁闭B预先锁闭和接近锁闭C接近锁闭和完全锁闭D区段锁闭和故障锁闭
单选题电气集中联锁车站，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成（）。A区段锁闭B进路锁闭C接近锁闭D其他锁闭
单选题ADX计算机联锁系统进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（）A区段锁闭B故障锁闭C进路锁闭D引导总锁闭
单选题集中联锁车站，在进路选通，有关联锁条件具备时，构成（）。A完全锁闭B人工锁闭C其他锁闭D进路锁闭
单选题6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时，应采用（）将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。A故障锁闭B人工锁闭C引导总锁闭D引导进路锁闭
单选题6502型电气集中联锁车站，采用引导总锁闭方式开放引导信号，当确认进路正确后应按下本咽喉（）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号。A引导总锁闭B总取消C总人工解锁D锁闭
单选题6502型电气集中车站，向无联锁的线路上接车，应用（）方式接车。A引导B引导进路锁闭C引导总锁闭D以调车
单选题集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁，按钮同时按压能解除进路上的（）使设备恢复正常状态。A取消进路B解锁进路C故障锁闭D电路故障
单选题集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的（），使设备恢复正常状态。A取消进路B解锁进路C故障锁闭D电路故障
单选题计算机联锁车站，使用引导总锁闭方式锁闭进路时，屏幕上会有（）的“引导总锁”显示。A红色闪光B白色闪光C红色D白色
单选题双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。A破封按下引导总锁闭B破封按下引导C拉出道岔按钮D按下进路始端