()缸用于储存空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。

()缸用于储存空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。


相关考题:

ECP制动系统即电控空气制动系统,是以压缩空气为动力的列车制动系统,由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动,制动管用于向()提供持续的风源。 A、副风缸B、制动缸C、工作风缸D、同步风缸

电控空气制动系统简称(),是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解,空气是制动力产生的来源,但空气不作为制动指令传递的介质。

副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,通过三通阀、分配阀、()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

副风缸设在车辆上,是储存()。A、由制动管送来的空气压力B、由制动缸送来的空气压力C、由补助风缸送来的空气压力

副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,借()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

(),又称风泵,用以产生压缩空气,供制动系统及其他风动装置使用。A、空气压缩机B、总风缸C、副风机D、制动缸

电力机车空气管路系统的作用是产生压缩空气供机车上的各种气动机械使用,并实现机车和列车的空气制动。

工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时,制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气,而在制动减压时,防止工作风缸的压力空气向制动管逆流,以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力()的紊乱现象。A、不相协调B、不相匹配C、不成比例D、成比例

空气压缩机产生压缩空气,进入()储存,供机车空气系统各部使用。

干燥后的压缩空气被储存在()A、总风缸B、制动风缸C、空气悬挂风缸D、驾驶室

自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A、副风缸B、制动主管C、压力风缸D、支管

机车空气制动系统的风源系统主要由空气压缩机、风源净化装置、总风缸、止回阀、高压保安阀、空压机调压器等组成,主要任务是供给()等用风。A、列车空气制动系统B、撒砂、弹簧停车、轮缘润滑系统C、电气部分各电空阀D、喇叭、后视镜、刮雨器等辅助装置

(),又称风泵,用以产生压缩空气,供制动系统及其他风动装置使用。A、空气压缩机B、总风缸C、副风缸D、制动缸

制动缸是产生空气制动()的部分。

机车空气管路系统的作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用,并实现()的空气制动。A、机车及车辆B、机车C、车辆D、轮对

整个制动系统由一台双缸、V型空气压缩机供风。空压机直接由()驱动。空气压缩机在700Kpa的工作压力下,转速2000r/min的排风量为()。

机车空气压缩机产生的压缩空气储存在()内,供列车空气系统各部分使用。

单选题(),又称风泵,用以产生压缩空气,供制动系统及其他风动装置使用。A空气压缩机B总风缸C副风缸D制动缸

多选题自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经()送入车辆上专设的风缸“储存”起来,制动时以制动主管内空气压力减小为信号,通过车辆上的专门装置,将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。A副风缸B制动主管C压力风缸D支管

填空题副风缸是储存压力空气的容器,在制动时,借()的作用将其压力空气送入制动缸,发挥制动作用。

填空题机车空气制动系统的风源系统主要由空气压缩机、风源净化装置、总风缸、止回阀、高压保安阀、空压机调压器等组成。主要任务是及时供给列车空气制动系统用足够的、符合规定压力的、高质量的压缩空气,同时也供给机车撒砂系统,控制用风系统和其他辅助装置用()。

填空题()缸用于储存空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。

填空题机车空气压缩机产生的压缩空气储存在()内,供列车空气系统各部分使用。

单选题(),又称风泵,用以产生压缩空气,供制动系统及其他风动装置使用。A空气压缩机B总风缸C副风机D制动缸

多选题机车空气制动系统的风源系统主要由空气压缩机、风源净化装置、总风缸、止回阀、高压保安阀、空压机调压器等组成,主要任务是供给()等用风。A列车空气制动系统B撒砂、弹簧停车、轮缘润滑系统C电气部分各电空阀D喇叭、后视镜、刮雨器等辅助装置

填空题空气压缩机产生压缩空气,进入()储存,供机车空气系统各部使用。

单选题干燥后的压缩空气被储存在()A总风缸B制动风缸C空气悬挂风缸D驾驶室