其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时,须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度,并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。

其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时,须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度,并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。


相关考题:

道岔轨型应与线路钢轨轨型相同,轨型不同时应用() 过渡。A.与道岔轨型相同的钢轨B.与线路轨型相同的钢轨C.异型轨D.以上均可

《技规》规定在()情况下禁止使用铁鞋制动。 A、道岔区B、在非指定使用铁鞋的线路上C、钢轨类型不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度时D、曲线外轨

道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用()焊接。

工地钢轨焊接宜优先采用(),道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用()。

正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔,试车线通常采用()kg/m钢轨及9号()道岔,车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔。A、50B、60C、单开D、多开

道岔的钢轨类型不得高于线路上的钢轨类型。

152为什么道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号?

我国地铁线路一般在正线采用()Kg/m钢轨的9号道岔,车场(除试车线外)采用()kg/m钢轨的7号道岔。A、45;40B、60;50C、50;60D、60;55

在()、在道岔上或道岔区域内的有关线路上、调车场以外的线路上、曲线外轨及钢轨接头前1m内、不同类型的钢轨及有横过道口、钢轨内侧有飞边的线路上禁止使用铁鞋制动。A、装卸线路上B、曲线内轨C、有冰、雪、油渍或盐碱覆盖的线路上D、有绝缘体的钢轨接头前

道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接。

正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。

无缝线路伤损钢轨(道岔)在永久处理时不必对焊缝进行跟踪探伤。

广州地铁所采用的钢轨及道岔类型?轨距是多少?

采用现场更换法更换不同类型的钢轨时,可先在道岔直股每隔()根枕木更换一块新垫板,以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。A、1B、3C、5D、10

正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用()。

道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的()钢轨或符合相应技术条件要求的热处理钢轨。A、同类型B、热处理C、同轨种D、同厂家

轮对内侧距应保证()A、在任何线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙,以减少轮缘与钢轨磨耗B、应保证在最不利情况下,车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量,不致造成脱轨C、安全通过道岔D、以上全是

填空题道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用()焊接。

填空题工地钢轨焊接宜优先采用(),道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用()。

多选题正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔,试车线通常采用()kg/m钢轨及9号()道岔,车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔。A50B60C单开D多开

判断题其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时,须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度,并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。A对B错

判断题道岔的钢轨类型不得高于线路上的钢轨类型。A对B错

单选题采用现场更换法更换不同类型的钢轨时,可先在道岔直股每隔()根枕木更换一块新垫板,以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。A1B3C5D10

多选题在()、在道岔上或道岔区域内的有关线路上、调车场以外的线路上、曲线外轨及钢轨接头前1m内、不同类型的钢轨及有横过道口、钢轨内侧有飞边的线路上禁止使用铁鞋制动。A装卸线路上B曲线内轨C有冰、雪、油渍或盐碱覆盖的线路上D有绝缘体的钢轨接头前

判断题正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。A对B错

填空题正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用()。

多选题《技规》规定在()情况下禁止使用铁鞋制动。A道岔区B在非指定使用铁鞋的线路上C钢轨类型不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度时D曲线外轨