电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成它励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制。

电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成它励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制。


相关考题:

东风4B型机车电阻制动时,制动接触器ZC、工况开关1HKg、2HKg和接触器1~6C将牵引电动机改接成他励发电机状态。() 此题为判断题(对,错)。

电阻制动时,主电路是通过()转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。

SS3型电力机车电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组相互()构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动功能。

电阻制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成他励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。

SS3B机车在转向制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。() 此题为判断题(对,错)。

SS3B机车在制动工况时,-6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主极绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。() 此题为判断题(对,错)。

SS3型电力机车在转向制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁回路由6台电机主极绕组全部并联和励磁硅整流装置构成。() 此题为判断题(对,错)。

SS3型电力机车在电制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,六台牵引电机主极绕组属并联连接。() 此题为判断题(对,错)。

电力机车电阻制动时,牵引电动机作为()工作。 A、他励发电机B、串励发电机C、他励电动机D、串励电动机

SS34000系机车在转向制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。

电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()联构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。

在电阻制动工况时,为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式?

SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。

SS3B机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主极绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。

电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成他励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。

SS3B型电力机车在电气制动工况时,六台牵引电机各自接成的状态是()发电机状态。A、他励B、串励C、并励D、复励

电阻制动时,四台牵引电机主极绕组并联起来,由变压器励磁绕组供电。

SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。

判断题SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。A对B错

判断题SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。A对B错

单选题制动工况时牵引电动机作为()发电机运行。A串励B并励C他励

判断题SS3B机车在转向制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。A对B错

填空题电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成他励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。

单选题SS3B型电力机车在电气制动工况时,六台牵引电机各自接成的状态是()发电机状态。A他励B串励C并励D复励

填空题电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成它励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制。

问答题在电阻制动工况时,为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式?

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