根据从价理论，高价值的货物高运价也是有一定的限度的，是因为( )。A.高价值货物的需求交叉弹性高B.高价值货物的供给交叉弹性高C.货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差D.货主对运价的承受能力有限E.高价值货物是各种运输方式争夺的对象

根据从价理论，高价值的货物高运价也是有一定的限度的，是因为( )。

A.高价值货物的需求交叉弹性高
B.高价值货物的供给交叉弹性高
C.货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差
D.货主对运价的承受能力有限
E.高价值货物是各种运输方式争夺的对象

参考解析

解析：本题考查从价理论应用中应注意的问题。高价值的货物高运价也是有一定限度的，原因是：(1)高价值货物是各种运输方式争夺的对象，因此需求交叉弹性高，牵制了运价过高波动；(2)货主对运价的承受能力是有范围的，即货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差。

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我国铁路货物运价实行分号运价制,一般来讲,号越大,运价越() A、高B、低C、不变D、不一定
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按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中( )的运价率汁费。A.件数多B.高C.低D.重量高
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在效用理论中，（）标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。
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在运输定价理论中，()以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格。A:均衡价格理论B:边际成本论C:从价理论D:劳动价值理论
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（）以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格。A.均衡价格理论B.边际成本论C.从价理论D.劳动价值理论
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以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格的方法，属于（）。A.均衡价格理论B.边际成本论C.从价理论D.劳动价值理论
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关于从价理论的论述正确的有( )。A.价值低的货物，需求价格弹性大B.价值低的货物，需求量的上升比率要小于价格降低的比率C.价值高的货物，需求价格弹性大D.价值低的货物，采取较低的运价，会使企业收入提高E.价值高的货物，采取较高的运价，会使企业收入提高
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（）也称为“货物对运费的负担能力理论”。A、边际成本理论B、均衡价格理论C、从价理论D、劳动价值理论
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认为运价的形成直接起源于马克思的“劳动价值论”，由这种观点派生出的运输价格定价理论是（）。A、均衡价格论B、边际成本论C、劳动价值论D、从价理论
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水路货物运价的基本形式有（）。A、国家定价B、国家指导价C、市场运价D、市场指导价E、企业指导价
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航空货物运输中（）是航空公司根据国内与国外指导价而下浮的运价。A、发到基价B、公布运价C、优惠价D、特种货物运价
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以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格的方法，属于（　）。A、均衡价格理论B、边际成本论C、从价理论D、劳动价值理论
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下列关于从价理论的论述正确的是（）。A、价值低的货物，需求价格弹性大B、价值低的货物，需求量的上升比率要小于价格降低的比率C、价值高的货物，需求价格弹性大D、价值低的货物，采取较低的运价，会使企业收入提高E、价值高的货物，采取较高的运价，会使企业收入提高
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单选题班轮运价的特点是（）。①班轮运输的成本较高，因而班轮的运价水平也较高；②班轮运输的货物对运费的负责能力较强；③班轮运价相对较稳定，在短期内不变动；④班轮运价是一种垄断价格；⑤班轮运价的制定是采用在运输成本的基础上实行高值货物高运价、低值货物低运价标准政策A①-⑤B①-③C②-⑤D①③⑤
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