判断题阻尼车轮根据其结构和功能的不同可分为环状阻尼车轮、共振阻尼车轮和约束层阻尼车轮等。A对B错

判断题
阻尼车轮根据其结构和功能的不同可分为环状阻尼车轮、共振阻尼车轮和约束层阻尼车轮等。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

消能减震结构的总阻尼比应为()。 A、结构主体阻尼比B、消能器附加给主体结构的阻尼比C、结构主体阻尼比与消能器附加给主体结构的阻尼比的50%之和D、结构主体阻尼比与消能器附加给主体结构的阻尼比的总和

海洋结构的阻尼有哪几种()。A、结构阻尼B、动水阻尼C、基础阻尼D、弹性阻尼

与自由阻尼层结构相比,约束阻尼层结构减震效果更好,其原理是因为增加了() 。(A)压缩与拉伸变形;(B)弯曲变形;(C)扭曲变形;(D)剪切变形

在电测量指示仪表中,常见的阻尼方式有空气阻尼、油阻尼和磁感应阻尼。() 此题为判断题(对,错)。

轮胎内摩擦所引起的阻尼作用,对于轿车轮胎的相对阻尼系数可达()。 А.0.05~0.106В.0.06~0.105C.0.070.110D.0.08~0.105

振动系统内容包括()。 A.弹性元件B.车速C.阻尼元件D.车身、车轮质量

阻尼的种类分为正阻尼和负阻尼。() 此题为判断题(对,错)。

图示结构,不计阻尼与杆件质量,若要其发生共振,θ应等于(  )。

以下关于适应式可调悬架系统AVS的描述中正确的是()A、在起伏路面行驶时,AVS将悬架的阻尼率调高,让驾乘更舒适B、AVS可以根据驾驶状况和路面情况,对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节C、在车轮过弯时,AVS将悬架的阻尼率调低,获得更好的操控稳定性D、AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式

减震器工作时阻尼是()A、压缩时阻尼小,伸张时阻尼大B、压缩时阻尼大,伸张时阻尼小C、压缩时和伸张时阻尼一样大D、只要有阻尼即可

仪表中常用阻尼装置有()两种。A、磁感应阻尼,机械阻尼B、空气阻尼,磁感应阻尼C、油阻尼,空气阻尼D、机械阻尼,油阻尼

阻尼振动能量减小的主要方式有()。A、摩擦阻尼;B、辐射阻尼;C、振动阻尼;D、传导阻尼;E、热阻尼。

阻尼对于机械结构有着许多影响,下面不属于阻尼的积极作用特点的是()。A、阻尼有助于升高机械结构的共振振幅B、阻尼有助于机械系统受到瞬间冲击后,很快恢复到稳定状态C、阻尼有助于降低机械噪声D、阻尼有助于降低结构传递振动的能力

悬架控制系统主要是对汽车的()进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性

以下属于减振器故障内容的是()。A、轮毂轴承缺油B、后减振器阻尼器活塞杆弯曲严重C、车轮与轮轴配合间隙过小D、车轮与轮轴配合间隙过大

过阻尼的二阶系统与临界阻尼的二阶系统比较,其响应速度()A、过阻尼的小于临界阻尼的B、过阻尼的大于临界阻尼的C、过阻尼的等于临界阻尼的D、过阻尼的反比于临界阻尼的

与双筒式减振器相比,充气式减振器的优点()。A、结构简化质量减轻B、减少车轮受突然冲击时的震动C、阻尼力更大,工作可靠性更高D、减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂

消能减震结构中的附加()一般流称为阻尼器,阻尼器可分为()和()两大类。

电控悬架的作用是()。A、能调节悬架(弹簧)的刚度B、能调节悬架(减震器)的阻尼力C、能调节车身高度D、能调节左右车轮的相对位置

在电测量指示仪表中,常见的阻尼方式有空气阻尼、油阻尼和磁感应阻尼。

判断题城铁转向架车轮上安装有车轮降噪阻尼器,能起到吸振降噪效果。A对B错

单选题阻尼对于机械结构有着许多影响,下面不属于阻尼的积极作用特点的是()。A阻尼有助于升高机械结构的共振振幅B阻尼有助于机械系统受到瞬间冲击后,很快恢复到稳定状态C阻尼有助于降低机械噪声D阻尼有助于降低结构传递振动的能力

填空题消能减震结构中的附加()一般流称为阻尼器,阻尼器可分为()和()两大类。

单选题共振发生在()。A无阻尼振动B大阻尼迫振动C有阻尼自由振动D小阻尼受迫振动

单选题过阻尼的二阶系统与临界阻尼的二阶系统比较,其响应速度()A过阻尼的小于临界阻尼的B过阻尼的大于临界阻尼的C过阻尼的等于临界阻尼的D过阻尼的反比于临界阻尼的

单选题以下属于减振器故障内容的是()。A轮毂轴承缺油B后减振器阻尼器活塞杆弯曲严重C车轮与轮轴配合间隙过小D车轮与轮轴配合间隙过大

多选题与双筒式减振器相比,充气式减振器的优点()。A结构简化质量减轻B减少车轮受突然冲击时的震动C阻尼力更大,工作可靠性更高D减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂