重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到(),观察紧急制动缓解,制动压力最后达到保持制动压力。 A.牵引位B.制动位C.最大常用制动位D.“0”位
重庆一号线地铁列车地铁司机控制器(),方向手柄才能操作。 A.在主手柄置于“制动”位时B.在主手柄置于“牵引”位时C.在主手柄置于“紧急”位时D.在主手柄置于“0”位时
重庆一号线地铁列车地铁司机控制器(),方向手柄才能操作。A、在主手柄置于“制动”位时B、在主手柄置于“牵引”位时C、在主手柄置于“紧急”位时D、在主手柄置于“0”位时
ATO切换到ATPM,将牵引/制动手柄放到牵引或制动位。
下列哪个空开跳闸后列车有激活端,但方向手柄处于向前位或向后位时无方向指示()。A、司机室控制B、牵引控制C、制动控制D、紧急制动控制
主司机控制器调速手柄有牵引区、0位、制动区三个区域,用于调节机车的速度。
制动安全环路由已经启动司机台的车的(),停放制动意外施加继电器,牵引制动手柄,备用制动手柄,紧急制动按钮,ATP继电器组成。
当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加()A、常用制动B、快速制动C、紧急制动D、防滑保护
型列车在使用坡道启动功能时,司机按住坡起按钮,当车速超过5公里/小时后,坡起指令会自动解除,列车缓解。
正常的空载列车救援故障的重载列车时,救援车司机应先按下高加速按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待列车启动后可松开高加速按钮。
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到(),观察紧急制动缓解,制动压力最后达到保持制动压力。A、牵引位B、制动位C、最大常用制动位D、“0”位
在操作端司机室,自动制动手柄在重联位,列车管压力降到0。
列车当前运行在CM模式,将牵引/制动手柄放到()位,在ATO按钮点亮后,按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式。A、牵引位B、制动位C、惰性位D、RB位
当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加常用制动。
牵引制动手柄在司机控制器的左侧,用来转换司机的()工作模式。A、牵引B、紧急停车C、牵引和制动D、制动
型列车在坡道启动时,司机按住坡起按钮,列车施加3级制动压力,将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位,观察牵引电流升到一定值时,松开坡起按钮,列车得以启动。
列车在坡道上启动向上牵引时,司机应先按下坡道启动按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。
紧急制动按钮被按下后,列车将产生紧急制动,但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。
列车启动时,司机应控制好(),平稳起动。A、制动力B、牵引力C、音量D、方向手柄
判断题紧急制动按钮被按下后,列车将产生紧急制动,但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。A对B错
判断题当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加常用制动。A对B错
单选题某司机将方向手柄打至向前位,然后将牵引制动手柄打至牵引2位,却发现本车牵引无流,发生这个问题的原因不可能是()A司机没按复位按钮RSB车长没按发车按钮SB4C司机没闭合空气开关QF45D司机没闭合母线控制开关QF12
单选题牵引制动手柄在司机控制器的左侧,用来转换司机的()工作模式。A牵引B紧急停车C牵引和制动D制动
判断题正常的空载列车救援故障的重载列车时,救援车司机应先按下高加速按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待列车启动后可松开高加速按钮。A对B错
单选题列车当前运行在CM模式,将牵引/制动手柄放到()位,在ATO按钮点亮后,按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式。A牵引位B制动位C惰性位DRB位
判断题按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。A对B错
判断题列车在坡道上启动向上牵引时,司机应先按下坡道启动按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。A对B错