判断题一般情况下,搅拌轴依靠减速箱内的一对轴承支撑,要求较高时,可考虑安装中间轴承或底轴成。A对B错

判断题
一般情况下,搅拌轴依靠减速箱内的一对轴承支撑,要求较高时,可考虑安装中间轴承或底轴成。
A

B


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船舶轴系中不包括()。 A、推力轴及推力轴承B、中间轴和中间轴承C、内置式推力轴和推力轴承D、艉轴和艉轴承

常规船的轴系包括()。 A、中间轴和中间轴承B、艉轴和艉轴承C、艉轴和艉轴承D、船轴及其轴承

一般情况下,搅拌轴依靠减速箱内的一对轴承支撑,要求较高时,可考虑安装中间轴承或底轴承。 ()

为了使维修后安装位置不变,在拆卸传动轴中间轴承时,要在()上做好对正记号。 A、凸缘叉和中间轴B、凸缘叉C、中间轴D、支架和中间轴

轴承内圈与轴或轴承外圈与箱体孔装配时,定向装配方法适用于()的主轴部件。 A、精度要求较低B、精度要求较高C、精度要求一般

出现()引起异响的现象为汽车起步或行驶中,始终有明显盼“咔啦”异响,并伴有振抖。 A.传动轴中间支撑轴承内圈过盈配合松旷B.中间支撑轴承固定螺栓松旷C.传动轴万向节叉等速排列被破坏D.中间支撑轴承散架

出现()引起异响的现象为汽车起步或变换车速时,有明显的撞击声,低速比高速明显。 A.凸缘或万向节十字轴轴承磨损松旷B.传动轴中间支撑轴承内圈过盈配合松旷C.中间轴承支撑架固定螺栓松旷D.万向节十字轴滚针折断、碎裂

传动轴系若带有减速装置,推力轴承应置于()。 A、飞轮之前B、曲轴箱内C、尾轴轴端D、减速齿轮箱内

传动轴系若带有减速齿轮装置,推力轴承应置于( )。A.飞轮之前B.曲轴箱内C.艉轴轴端D.减速齿轮箱内

()不是万向传动装置抖动的原因。A.传动轴动不平衡B.万向节十字轴装配过紧,转动不良C.中间支撑轴承支架安装偏斜,轴承调整不当D.中间支撑轴承支架散离,轴承滚道磨损

一般情况下,搅拌轴依靠减速箱内的一对轴承支撑,要求较高时,可考虑安装中间轴承或底轴成。

在滚动轴承中,()轴承及角接触球轴承一般应成对使用,对称安装,可以把一对轴承并起来装在轴的一端,也可以把两个轴承分别装在轴的两端。

减速箱内有不正常的敲击声的原因之一:减速箱有串轴现象;()轴承磨损或损坏。A、曲柄B、输入轴C、输出轴D、尾轴

在进行滚动轴承组合设计时,对支撑跨距很大,工作温度变化很大的轴,为适应轴有较大的伸缩变形,应考虑()A、将一端轴设计成游动的B、采用内部间隙可调整的轴承C、采用内部间隙不可调整的轴承D、轴颈与轴承内圈采用很松的配合

修复变速器壳体轴承孔时,通常以磨损较小的()为基准。A、第一轴前轴承孔B、第二轴后轴承孔C、倒挡轴轴承孔D、中间轴轴承孔

三轴式变速器的中间轴前端由()支撑。A、圆锥滚子轴承B、圆柱滚子轴承C、滚针轴承

变速器空档时,出现异响的原因之一为()A、第一轴前、后轴承磨损B、第二轴后轴承磨损C、中间轴前轴承磨损D、中间轴后轴承磨损

()不是万向传动装置抖动的原因。A、传动轴动不平衡B、万向节十字轴装配过紧,转动不良C、中间支撑轴承支架安装偏斜,轴承调整不当D、中间支撑轴承支架散离,轴承滚道磨损

载货汽车传动轴中间支撑轴承两个内圈之间的隔套,可用于调整轴承的()。

()不是万向传动装置抖动的原因。A、传动轴动不平衡B、万向节十字轴装配过紧C、中间支撑轴承支架安装偏斜D、中间支撑轴承滚道磨损严重

二段式传动轴中间须以()支撑A、前端轴承B、后端轴承C、中心轴承D、平面轴承

向轴上安装新轴承时,在不加热情况下应使用专用工具施力于()A、轴承内圈B、轴承外圈C、轴承内圈和外圈D、元要求,安装到位即可

单选题修复变速器壳体轴承孔时,通常以磨损较小的()为基准。A第一轴前轴承孔B第二轴后轴承孔C倒挡轴轴承孔D中间轴轴承孔

单选题传动轴系若带有减速装置,推力轴承应置于()。A飞轮之前B曲轴箱内C尾轴轴端D减速齿轮箱内

单选题向轴上安装新轴承时,在不加热情况下应使用专用工具施力于()A轴承内圈B轴承外圈C轴承内圈和外圈D元要求,安装到位即可

单选题常规船的轴系包括()。A中间轴和中间轴承B艉轴和艉轴承C艉轴和艉轴承D船轴及其轴承

单选题船舶轴系中不包括()。A推力轴及推力轴承B中间轴和中间轴承C内置式推力轴和推力轴承D艉轴和艉轴承