单选题某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。 Ⅰ．采取在保安等级3下的保安措施； Ⅱ．记录该信息； Ⅲ．保持警觉性。AⅠ、Ⅱ、ⅢBⅠ、ⅡCⅠ、ⅢDⅡ、Ⅲ
单选题
某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。 Ⅰ．采取在保安等级3下的保安措施； Ⅱ．记录该信息； Ⅲ．保持警觉性。
A
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B
Ⅰ、Ⅱ
C
Ⅰ、Ⅲ
D
Ⅱ、Ⅲ
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梯口值班水手在船舶处于保安等级2的情况下，让一名自称为港口设施保安员的人自行去船长的房间与船长商讨船舶在港口期间的保安事宜，违反了在保安等级2时对进入船舶人员控制方面的规定。此题为判断题(对，错)。
某年某月某日21 ： 30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某” 轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。事故经过：该轮事故前2日约24 : 00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2. 6m、后2. 7m, 未封舱(货舱敞开），航速5?6节，船上共有船员12人。前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅， 未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。当日03 : 30，该船推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。06 ： 25,该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。07 ： 30,该船受风流(高潮后转北流）影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。07 ： 40,船被风浪推至2号浮位置。08 ： 00,该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。08 ： 20,该轮被风浪推至1号浮附近。08 : 45，该轮左舷梯被浪打掉。10: 00时，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在 港海轮受潮水限制也无法出港救援。12: 30时，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。从15 : 00至16 : 00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。17:30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后， 主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常），船长即命启用应急发电机 照明。17 = 45,救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船 长向公司要求登筏弃船。21 : 00,该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏， 登筏。21:10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员巳在大副带领下分成两 组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手 扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见 筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两 只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。21: 40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进人海图室，等待救助。22: 30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了 救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。24: 00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。7日06 : 20，“某号”轮出海救助王某，07 : 00,将王某救下。该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难（9人死亡，2人下 落不明），直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272. 8892万元。该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。 本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。问题：(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么？造成该轮船员遇难的直接原因是什么？(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么？(3)该起船舶海损为什么事故？(4)简述整改措施有哪些？
船舶在进入缔约国境内的港口之前，如果主管机关为其规定的保安等级低于缔约国规定的保安等级，船舶应（）A、提高船舶的保安等级B、仍按原保安等级C、提高船舶的保安措施，使其与缔约国规定的保安等级要求相符D、由船长决定实施何种保安等级
2006年某船舶建造厂建造的一艘船长为28.20m遮蔽航区营运限制的高速船，某验船师在检验该轮的防污染设施时发现该轮设有固定式残油水储存设备，未设置相应的管路及标准排放接头，于是验船师提出整改，你认为正确吗？为什么？
问答题某航行港澳航线的中国籍内河船舶在抵达口岸时填写《国际航行船舶进口岸申请书》报请抵达口岸的海事管理部门审批。该轮进港后，在办理进口岸手续的同时，开始装货。在港期间，海事执法人员发现该轮船长、轮机长、三副与大管轮同时离船；并进行了安全管理体系的外审活动。该轮在驶离口岸前4小时到检查机关办理必要的出口岸手续。海事执法人员在办理出口手续时得知该轮未交付码头装货费用。请问该轮的上述行为违反了我国海事管理方面的哪些有关规定？
单选题根据我国国际船舶保安规则，公司应当（）的表述有误。A在每艘船上均应指定一名适合履行保安职责的人员作为船舶保安员B为船舶保安员、公司保安员、船长履行职责提供必要的条件C赋予船长在船舶保安作出决定方面具有最高的权力和责任D根据IMO确定的保安等级，采取相应的保安措施
单选题某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应：（）I、采取在保安等级3下的保安措施；II、记录该信息；III、保持警觉性AI、II、IIIBI、IICI、IIIDII、III
单选题船长的保安职责包括（）。 Ⅰ．对船舶保安负有最终责任； Ⅱ．当保安风险增大时，果断采取更高等级的保安措施； Ⅲ．决定是否提供港口国保安监督要求提供的信息。AⅠ、ⅡBⅠ、Ⅱ、ⅢCⅠ、ⅢDⅠ、Ⅲ
问答题2005年7月6日建造完工的一艘船长为27.20m遮蔽航区营运限制的高速船，2006年6月28日某验船师在检验该轮核查船舶检验证书时发现该轮没有《防止船舶生活污水污染证书》，于是提出要求补办该证书，请问该验船师的要求合理吗？为什么？
问答题2006年某船舶建造厂建造的一艘船长为28.20m遮蔽航区营运限制的高速船，某验船师在检验该轮的防污染设施时发现该轮设有固定式残油水储存设备，未设置相应的管路及标准排放接头，于是验船师提出整改，你认为正确吗？为什么？
单选题某干货船分舱船长为85米，1999年安放龙骨，在航行途中一个货舱被另一艘船舶碰撞破损后浸水，下列哪种说法正确？（）ASOLAS公约要求分舱船长为100米及以上的船舶满足破舱稳性要求，该轮不满足此要求，因此船舶很可能沉没BSOLAS公约对于1998年7月1日及以后安放龙骨的分舱船长不少于80米的干货船要求一舱浸水不沉，因此该轮不会沉没CSOLAS公约对于2000年7月1日及以后安放龙骨的分舱船长不少于80米的干货船要求一舱浸水不沉，因此该轮很可能沉没DSOLAS公约对于1998年7月1日及以后安放龙骨的分舱船长不少于100米的干货船要求一舱浸水不沉，因此该轮很可能沉没
单选题某干货船分舱船长为90米，2000年2月安放龙骨，前年，在航行途中与它船发生了剧烈碰撞，导致其一个货舱破损后浸水，船长紧急向公司报告，公司机务立刻咨询验船师，担心船舶沉没，下列哪个回答是正确的（）A不会沉没，因SOLAS公约对于1998年7月1日及以后建造的船长不少于80米的干货船要求一舱不沉，因此该轮不会沉没。B不会沉没，因SOLAS公约对于1992年7月1日及以后建造的船长不少于80米的干货船要求一舱不沉，因此该轮不会沉没。C可能会沉没，因SOLAS公约对于1998年7月1日及以后建造的船长不少于100米的干货船要求一舱不沉，因此该轮可能沉没。D可能会沉没，因SOLAS公约船长不少于100米的干货船没有要求，因此该轮可能沉没。
单选题某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。 Ⅰ．采取在保安等级3下的保安措施； Ⅱ．记录该信息； Ⅲ．保持警觉性。AⅠ、Ⅱ、ⅢBⅠ、ⅡCⅠ、ⅢDⅡ、Ⅲ
问答题某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。事故经过：该轮事故前2日约24：00载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m，未封舱（货舱敞开），航速5～6节，船上共有船员12人。前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。当日03：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。07：30，该船受风流（高潮后转北流）影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。07：40，船被风浪推至2号浮位置。08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。08：45，该轮左舷梯被浪打掉。10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。12：30，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。17：30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作（后清洗油道，主机又恢复了正常），船长即命启用应急发电机照明。17：45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。21：00，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。21：10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”. 王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。21：40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。22：30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。24：00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。7日06：20，“某号”轮出海救助王某，07：00，将王某救下。该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难（9人死亡，2人下落不明），直接经济损失（不含搜寻救助费用）人民币272.8892万元。该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。问题：(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么？造成该轮船员遇难的直接原因是什么？(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么？(3)该起船舶海损为什么事故？(4)简述整改措施有哪些？
问答题某航行港澳航线的中国籍内河船舶在抵达口岸时填写《国际航行船舶进口岸申请书》报请抵达口岸的海事管理部门审批。该轮进港后，在办理进口岸手续的同时，开始装货。在港期间，海事执法人员发现该轮船长、轮机长、三副与大管轮同时离船；并进行了安全管理体系的外审活动。该轮在驶离口岸前4小时到检查机关办理必要的出口岸手续。海事执法人员在办理出口手续时得知该轮未交付码头装货费用。海事执法人员是否可以为其办理出口岸手续？