多选题车站火灾的疏散原则（）A火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B组织疏散时，要求逆风迎面疏散C原则上，禁止穿越火灾现场进行疏散D火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散
多选题
车站火灾的疏散原则（）
A
火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B
组织疏散时，要求逆风迎面疏散
C
原则上，禁止穿越火灾现场进行疏散
D
火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散
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火灾疏散的原则说法错误的是( )。 A.火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B.如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站C.可穿越火灾现场进行疏散D.组织疏散时，要求逆风迎面疏散
普速旅客列车在运行途中和车站内发生火灾爆炸时的应急处置。扑救和疏散旅客工作由()(列车在站内发生火灾,扑救和疏散工作由车站站长)负责指挥,乘警、车辆乘务人员配合。 A.列车员B.列车长C.值班员D.乘警长
地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。 A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
消防应急照明及疏散指示系统，当具有两种及以上疏散指示方案的水平区域，下列有关确定应急疏散指示方案的说法正确的是（ ）。A.当被借用疏散的相邻防火分区发生火灾时，需借用疏散的防火分区应按照最短路径疏散原则确定相应的疏散指示方案B.当被借用疏散的相邻防火分区未发生火灾时，需借用疏散的防火分区应按照避险原则确定相应的疏散指示方案C.当被借用疏散的相邻防火分区发生火灾时，需借用疏散的防火分区应同时按照避险原则和最短路径疏散原则确定相应的疏散指示方案D.当被借用疏散的相邻防火分区未发生火灾时，需借用疏散的防火分区应按照最短路径疏散原则确定相应的疏散指示方案
单选题有关火灾疏散方向描述正确的是（）A车头火灾，乘客向后方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散B车头火灾，乘客向前方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散C若车尾火灾，乘客向前方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散；D若车尾火灾，乘客向后方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散；
单选题关于火灾疏散原则说法错误的是（）。A火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站C可穿越火灾现场进行疏散D组织疏散时，要求逆风迎面疏散
单选题火灾疏散的原则说法错误的是（）A火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站C可穿越火灾现场进行疏散D组织疏散时，要求逆风迎面疏散
判断题在发生火灾时，车站内自动扶梯停止运行，不能作为固定楼梯疏散乘客。A对B错