KZS£¯M£I型集中式轴温报警器跟踪报警:当某一车厢某一轴位的轴温超过环温()(跟踪报警默认值)或轴温达到90℃(定点报警)时,全列车的所有KZS£¯M£I型集中式轴温报警器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温。 A、40℃B、45℃C、60℃D、90℃
车辆要求点温时,待列车停稳后,点温人员要及时到达点温位置使用便携式点温计进行轴温检测,将相关数据记录在()中,并向值班员汇报。 A、车统-14B、车统-15C、车统-23D、车统-45
SW-220K转向架列检检测轴温，发现轴温超过外温（）时应甩车检修，严禁带病运行。A、+30℃B、+40℃C、+50℃D、+60℃
通过旅客列车遇轴温预报时，使用便携式轴温检查仪测量，轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理；
THDS轴温探测系统动态检测车为（）车。A、4轴B、8轴C、6轴D、10轴
THDS轴温探测系统动态检测车方位波形在运行车辆的（）。A、6轴B、2轴C、7轴D、2或7轴
THDS轴温探测系统动态检测车，Z字板用来检测探头的（）。A、灵敏度B、输出特性C、温度D、方位
HTK-499型轴温探测系统在动态检查车检测时，热板不加温则探测站探测温度最接近（）。A、0℃B、40℃C、70℃D、车底架温度
检测本次检测车的最接近环温加40℃的轴温：（）以内优秀。A、1℃B、2℃C、3℃D、4℃
铁道部红外线动态检测车的测温精度项目考核标准：最接近环温加70℃的轴温：（）以内优秀，（）以内良好A、6℃B、3℃C、7℃D、4℃
CRH2A(统型)动车组轴温检测装置动车转向架设置24个。
当发生轴温检测装置传输不良651，复位空开后，若故障未消除，则右旋故障车配电盘内[轴温实时控车隔离]，断开[轴温实时检测系统]断路器，维持正常速度运行，对故障车辆进行重点监控。
铁道部红外线动态检测车的测温精度项目考核标准：最接近环温加70℃的轴温：4℃以内优秀，（）以内良好A、6℃B、3℃C、7℃D、4℃
铁道部红外线动态检测车的测温精度项目考核标准：最接近环温加40℃的轴温：（）以内优秀，6℃以内良好A、6℃B、3℃C、7℃D、4℃
CRH380A统型动车组投入主控，按压司机室MON屏“司机”页面中（）键，在【轴温实时检测】画面确认各M车齿轮箱温度显示正常。A、轴温B、轴温实时检测C、保温接触器D、轴温接地
THDS轴温探测系统动态检测车，热板用来检测探头的（）。A、灵敏度B、输出特性C、温度D、方位
红外线动态检测车在评判地面站测温精度中，中低温轴温误差优秀的标准是（）。A、︱±2︱℃B、︱±3︱℃C、︱±4︱℃D、︱±6︱℃
单选题CRH380A统型动车组投入主控，按压司机室MON屏“司机”页面中（）键，在【轴温实时检测】画面确认各M车齿轮箱温度显示正常。A轴温B轴温实时检测C保温接触器D轴温接地
单选题HTK-499型轴温探测系统在动态检查车检测时，热板不加温则探测站探测温度最接近（）。A0℃B40℃C70℃D车底架温度
判断题当发生轴温检测装置传输不良651，复位空开后，若故障未消除，则右旋故障车配电盘内[轴温实时控车隔离]，断开[轴温实时检测系统]断路器，维持正常速度运行，对故障车辆进行重点监控。A对B错
单选题THDS轴温探测系统动态检测车，热板用来检测探头的（）。A灵敏度B输出特性C温度D方位
单选题红外线动态检测车在评判地面站测温精度中，中高温轴温误差优秀的标准是（）。A︱±2︱℃B︱±3︱℃C︱±4︱℃D︱±7︱℃
多选题铁道部红外线动态检测车的测温精度项目考核标准：最接近环温加70℃的轴温：（）以内优秀，（）以内良好A6℃B3℃C7℃D4℃
多选题铁道部红外线动态检测车的测温精度项目考核标准：最接近环温加40℃的轴温：（）以内优秀，以内良好AA6℃BB3℃CC7℃DD4℃
单选题THDS轴温探测系统动态检测车为（）车。A4轴B8轴C6轴D10轴