为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为A.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
增大翼型最大升力系数的两个因数是A.厚度和机翼面积B.弯度和翼展C.厚度和弯度
适当增加翼型的弯度（）翼型升力系数和最大升力系数。A、能提高B、不能提高C、可减小
增大翼型最大升力系数的两个因数是（）A、厚度和机翼面积B、弯度和翼展C、厚度和弯度
主要空气动力性能参数包括（）A、最小升力系数B、最大升力系数C、最小阻力系数D、最大升阻比
分裂式增升装置增升特点是（）A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
当翼型升力增加时，阻力将：（）。A、不受影响B、增大C、减小
当翼型升力增大时，阻力将：（）。A、减小B、不受影响C、也增大
简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A、增大了翼型的迎角B、增大了翼型中弧线的弯度C、减少了翼型阻力D、在压力中心的后部产生阻力
增大翼型最大升力系数的两个参数（）A、厚度和机翼面积B、翼弦长度和展弦比C、弯度和翼展D、厚度和弯度
分裂式增升装置增升特点是（）.A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
放襟翼的主要目的是（）。A、增大升阻比B、减小升阻比C、增大最大升力系数D、增大升力系数
不同的翼型，在相同的迎角下，升力系数（）A、相同B、不同
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A、最大升力系数和临界迎角最大B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
影响飞机升力的因素有（）A、升力系数B、气流速度C、翼型面积D、以上都是
当翼型升力增大时，阻力将：（）.A、减少。B、不受影响。C、也增大。D、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。
增大翼型最大升力系数的两个因数是：（）.A、厚度和机翼面积B、翼弦长度和展弦比C、弯度和翼展D、厚度和弯度
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
翼型升力系数的意义主要表示（）。A、相对气流方向对升力的影响B、迎角和翼型等因素对升力的综合影响C、机翼面积对升力的影响
判断题机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大。A对B错
单选题增大翼型最大升力系数的两个参数（）A厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度
单选题简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）A增大了翼型的迎角B增大了翼型中弧线的弯度C减少了翼型阻力D在压力中心的后部产生阻力
单选题分裂式增升装置增升特点是（）A增大临界迎角和最大升力系数B增大升系数，减少临界迎角C临界迎角增大D临界迎角增大，最大升力系数减小
多选题主要空气动力性能参数包括（）A最小升力系数B最大升力系数C最小阻力系数D最大升阻比