对于乙烯装置开车方案，关键路线上的工序越多，总体试车所需时间越长。因此，应尽可能把并联的工序变成串连的工序。
对于乙烯装置开车方案，关键路线上的工序越多，总体试车所需时间越长。因此，应尽可能把并联的工序变成串连的工序。
相关考题：
下述提法中正确的是() A、双代号网络计划图中有一条确定的关键路线B、当一个工序的自由时差等于总时差时该工序为关键工序C、若某工序的FF=2，说明该工序的最迟开工时间与最早开工时间的间隔为2个时间单位D、虚工序的工作时间为零，所以虚工序必须包含在关键路线中
在绘制双代号网络图时,需要引入虚工序(dummyactivity),关于虚工序的描述,正确的是:() A.虚工序既不消耗时间，也不消耗资源B.虚工序不消耗时间，但可能消耗资源C.绘制网络图时虚工序越多越好D.虚工序肯定不会出现在关键路线上
网络图中关键线路的特征有（ ）。A.关键线路上工序总时差为0B.关键线路中是起点到终点的耗时最长的路C.关键线路上工序最早开工时间等于最迟开工时间D.关键线路上工序最早完工时间等于最迟完工时间E.关键线路上工序作业时间为0
下图工程网络计划中().A、有两条关键线路B、工序（3）—（5）是关键工序C、工序（2）—（7）的最早开始时间是60D、工序（5）—（7）的最早开始时间是90E、工序（3）—（5）的最早开始为60
编制效率是评价工序编制优劣的系数，编制效率=（平均加工时间/难度工序时间）×100%。其中难度工序时间是指（）所需的加工时间。A、所有工序中最难的工序B、所有工序中中等难度工序C、经过工序编制后最费时的工序D、经过工序编制后最难的工序
下列正确的说法是（）A、在PERT中，项目完工时间的标准差等于各关键工序时间的标准差求和B、单位时间工序的应急成本等于工序总应急成本减去工序总正常成本C、网络计划的优化等价于对关键工序的优化D、项目的总成本等于各关键工序的成本之和E、项目的总成本等于各工序的成本之和
列关于逆式开车的表述错误的是（）。A、装置原始启动按流程顺序由后向前鱼贯而行B、从网络计划的角度看，就是把处于关键路线的一部分后续工序，调整到非关键路线上去C、后续装置的设备安装进度必须提前，以使其有足够的时间和关键工序交叉或平行作业D、要有外供的物料供给系统和该工序产出物料的储运处理系统
A在绘制双代号网络图时，需要引入虚工序（dummyactivity），关于虚工序的描述，正确的是（）A、虚工序既不消耗时间，也不消耗资源B、虚工序不消耗时间，但可能消耗资源C、绘制网络图时虚工序越多越好D、虚工序肯定不会出现在关键路线上
多选题网络图中关键线路的特征有（ ）。[2008年真题]A关键线路上工序总时差为0B关键线路中是起点到终点的耗时最长的路C关键线路上工序最早开工时间等于最迟开工时间D关键线路上工序最早完工时间等于最迟完工时间E关键线路上工序作业时间为0