新型的柴油机主机效率提高后,排气温度明显下降应采用强制循环式废气锅炉。

新型的柴油机主机效率提高后,排气温度明显下降应采用强制循环式废气锅炉。


相关考题:

现代柴油机排烟温度下降,不利于废气锅炉的余热利用,因此规定废气锅炉设计的标定工况是:废气锅炉排气进口温度t1为()℃,出口温度t2为()℃。 A、400/300B、300/200C、255/188D、200/165

采用蒸汽中间再热循环后,与朗肯循环相比,可以提高汽轮机排气() A、温度B、干度C、压力D、湿度

在柴油机增压器前排气管上引出10%左右的废气带动一个动力涡轮,用于提高柴油机效率,这样的设计可以()。 A、使全工况性能都能得到改善B、降低柴油机排气背压C、减小排气对涡轮的冲击D、降低废气锅炉的废气流速

柴油机的排气温度tr是指()。 A、柴油机膨胀过程终点的缸内温度B、非增压柴油机排气管内废气的平均温度C、增压柴油机气缸盖排气道出口处废气的平均温度D、B+C

在下列的( )情况下,应采用双级蒸气压缩式制冷循环。A.压缩机的容积效率<0.2B.活塞式压缩机蒸发温度<-30℃C.螺杆式压缩机排气温度>105℃D.螺杆式压缩机蒸发温度<-40℃

高增压柴油机只采用定压式废气涡轮的主要原因是()。A、要求排气管系结构简单B、随着增压度的提高,废气能量中脉冲能所占的比例越来越小C、高增压柴油机废气能量大,是否利用脉冲能已不是重要的因素D、高增压柴油机多为大型低速机,活塞平均速度低,废气中的脉冲能很少

高增压柴油机只采用定压式废气涡轮的主要原因是()A、要求排气管系结构简单B、随着增压度的提高,废气能量中脉冲能所占的比例越来越小C、高增压柴油机废气能量大,是否利用脉冲能已是个不重要的因素D、高增压柴油机多为大型低速机,活塞平均速度低,废气中的脉冲能很少

在允许范围内,尽可能保持高的蒸汽温度和蒸汽压力则使()A、锅炉热效率下降;B、锅炉热效率提高;C、循环热效率提高;D、循环热效率下降。

后燃严重将导致柴油机的()A、热效率下降B、排气温度升高C、热负荷增高D、A+B+C

后燃严重将导致柴油机的()。 ①热效率下降 ②排气温度升高 ③热负荷增大A、①B、②C、③D、①②③

采用增压方式的柴油的优点之一是()。A、使柴油机单位功率造价提高B、柴油机的热效率提高C、排气的噪声增加

现代汽车普遍采用废气涡轮增压技术可使()A、排气不彻底B、燃油燃烧不充分C、充气效率提高

废气锅炉如水位不变,其蒸发量主要取决于主机的()A、排气温度和排气量B、排气速度和排气温度C、排气压力和排气量D、排气压力和排气温度

柴油机排气净化措施之一是(),可降低最高燃烧温度,使NOx排出量减少。A、减小喷油提前角B、提高混合气中燃油含量C、采用废气涡轮增压D、增大喷油提前角

柴油机采用增压的目的是()。A、提高循环热效B、增大柴油机功率C、改善润滑条件D、提高排气温度

采用增压的目的是为了提高柴油机的循环热效率。

柴油机采用废气涡轮增压的目的是()。A、提高功率B、提高可靠性C、提高机械效率

单选题柴油机采用废气涡轮增压的目的是()。A提高功率B提高可靠性C提高机械效率

单选题下列哪一项叙述是错误的()?A柴油机增压的目的是为了提高柴油机功率B增压手段可应用于二冲程柴油机,也可应用于四冲程柴油机C柴油机增压的目的是为了提高柴油机效率D船用柴油机主机和发电辅机均可采用废气涡轮增压

单选题现代柴油机排烟温度下降,不利于废气锅炉的余热利用,因此规定废气锅炉设计的标定工况是:废气锅炉排气进口温度t1为()℃,出口温度t2为()℃。A400/300B300/200C255/188D200/165

单选题新型低速柴油机缸内膨胀比()压缩比,可使扫气效率提高,使()。A大于;循环效率也提高B小于;气缸冷却损失降低了C小于;循环效率提高D大于;喷射压力降低

单选题下述()参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速; ②进气压力; ③压缩比; ④进气温度; ⑤排气阀开启提前角; ⑥残余废气系数。A①+②B③+⑤C②+⑤D④+⑥

单选题后燃严重将导致柴油机的()A热效率下降B排气温度升高C热负荷增高DA+B+C

判断题新型的柴油机主机效率提高后,排气温度明显下降应采用强制循环式废气锅炉。A对B错

单选题现代汽车普遍采用废气涡轮增压技术可使()A排气不彻底B燃油燃烧不充分C充气效率提高

单选题采用蒸汽再热循环的主要目的在于(  )。A降低乏汽干度,提高循环热效率B提高热循环的最高温度,提高循环热效率C提高乏汽干度,提高循环热效率D提高循环的最高压力,提高循环热效率

单选题关于柴油机增压下列说法正确的是()。A采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率B采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率D限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力