动态汽车衡的承载器只能是单台面结构。() 此题为判断题(对，错)。
电子汽车衡主要由承载器、称重传感器、连接件、限位装置、称重显示器、电缆及接线盒等部件组成。() 此题为判断题(对，错)。
静态电子汽车衡的准确度等级应为普通准确度级。() 此题为判断题(对，错)。
吊篮的承载结构件为非塑性材料时,按材料的强度极限计算,其安全系数不应小于()。 A.5B.3
电子汽车衡采用()代替了机械汽车衡笨重而庞大的承重杠杆结构。 A.承载器B.称重传感器C.称重显示器D.电缆器
静态电子汽车衡型号中的第一个字母Z代表()。 A.地中衡B.地上衡C.材料衡D.静态衡
电子汽车衡按()分为防爆电子汽车衡和非防爆电子汽车衡。 A.安装方式B.自动化程度C.使用环境D.传感器输出信号
按称量方式可将电子汽车衡分为()。 A.模拟式电子汽车衡和数字式电子汽车衡B.静态汽车衡和动态汽车衡C.地上衡和地中衡D.防爆式电子汽车衡和非防爆式电子汽车衡
电子汽车衡按传感器输出信号分类可分为()。 A.模拟式汽车衡和数字式汽车衡B.静态汽车衡和动态汽车衡C.地上衡和地中衡D.防爆电子汽车衡和非防爆电子汽车衡
对于静态电子汽车衡，车辆上衡速度应低于5km/h，然后缓缓刹车，车停稳后计量，对于动态电子汽车衡，车辆应以低于（）的速度匀速通过秤台。
（）由称重台面、杠杆系统、读数装置和基坑组成。A、静态机械轨道衡；B、全电子汽车衡；C、电子轨道衡
电子汽车衡的秤重传感器应具备（）要求。A、结构简单、稳定性可靠B、灵敏度高、输出信号大C、安装方便D、抗侧向力强
膺架浇筑法制梁，膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对膺架结构的承载力和稳定性必须进行检算。膺架杆件应力检算安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于（）。A、1B、1.3C、1.2D、1.5
电子汽车衡采用（）代替了机械汽车衡笨重而庞大的承重杠杆结构。A、承载器B、称重传感器C、称重显示器D、电缆器
电子汽车衡按（）分类可分为防爆电子汽车衡和非防爆电子汽车衡。A、安装方式B、自动化程度C、使用环境D、传感器输出信号
静态电子汽车衡型号中的第一个字母Z代表（）。A、地中衡B、地上衡C、材料衡D、静态衡
高处作业吊篮的承载结构件为非塑性材料时，按材料的强度极限计算，其安全系数不应小于2。
设计减速器中的轴，其一般设计步骤为（）。A、先进行结构设计，再作扭转强度、弯扭合成强度和安全系数校核B、按弯扭合成强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核扭转强度和安全系数C、根据安全系数定出轴径和长度，再校核扭转强度、弯扭合成强度D、按扭转强度初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯扭合成强度和安全系数
有基坑电子汽车衡视其称重传感器的类型不同，可分为拉式结构和（）结构两种形式。
如果电子汽车衡传感器输出发生微小漂移，可对电子汽车衡重新进行（）.
多选题电子汽车衡的秤重传感器应具备（）要求。A结构简单、稳定性可靠B灵敏度高、输出信号大C安装方便D抗侧向力强
填空题如果电子汽车衡传感器输出发生微小漂移，可对电子汽车衡重新进行（）.
填空题对于静态电子汽车衡，车辆上衡速度应低于5km/h，然后缓缓刹车，车停稳后计量，对于动态电子汽车衡，车辆应以低于（）的速度匀速通过秤台。
填空题有基坑电子汽车衡视其称重传感器的类型不同，可分为拉式结构和（）结构两种形式。