采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由（）求出。A、单位压缩功／单位制冷量B、与A相反C、单位压缩功／单位排热量D、与C相反

采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由（）求出。

  • A、单位压缩功／单位制冷量
  • B、与A相反
  • C、单位压缩功／单位排热量
  • D、与C相反

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单位冷凝热负荷,在无过冷、无过热的前提下等于()。 A、单位质量制冷量与单位容积制冷量之和B、单位质量制冷量与单位容积制冷量之差C、单位质量制冷量与单位功耗之差D、单位质量制冷量与单位功耗之和
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蒸气压缩制冷的饱和循环,当蒸发温度升高时( )。A、单位压缩功减小B、制冷系数增加C、单位质量制冷量减少D、单位压缩功增加
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有关回热循环压缩制冷的描述，下列哪几项是正确的？A.采用回热循环，总会提高制冷系数B.采用回热循环，单位质量制冷剂的制冷量总会增加C.采用回热循环，单位质量制冷剂的压缩功耗总会增加D.采用回热循环，压缩机的排气温度比不采用回热循环的压缩机排气温度高
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从热力学性质方面讲，下列关于制冷工质的选用原则说法正确的是( )。A.功和单位容积压缩功大，循环效率高B.等熵压缩的终了温度高C.单位制冷量和单位容积制冷量比较大D.制冷工质的蒸发压力应低于大气压力
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汽车空调制冷循环的主要性能指标，其中包括有（）等。A、质量制冷量B、制热量C、制冷系数D、单位容积制冷量E、单位冷凝热量
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从热力学性质方面讲，下列关于制冷工质的选用原则说法正确的是（）。A、功和单位容积压缩功大，循环效率高B、等熵压缩的终了温度高C、单位制冷量和单位容积制冷量比较大D、制冷工质的蒸发压力应低于大气压力
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单位冷凝热负荷，在无过冷，无过热的前提下等于（）A、单位重量制冷量与单位容积制冷量之和B、单位重量制冷量与单位容积制冷量之差C、重量制冷量与单位功耗之差D、单位重量制冷量与功耗之和
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实际制冷量等于制冷压缩机实际输气量与（）乘积A、单位质量制冷量B、单位冷凝热负荷C、单位容积制冷量D、单位压缩功
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制冷压缩机的制冷量是指（）热量，单位是（）。压缩机的制冷量大小与（）、（）及（）等因素有关，压缩机的制冷量是在（）上标定出。
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制冷机的单位质量移热量是由（）A、单位质量制冷量B、单位质量压缩功C、单位质量制冷量与单位质量压缩功之和D、单位质量制冷量与单位压缩功之差
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实际制冷量Qo可由制冷压缩机的（）乘以单位容积制冷量qv。A、理论输气量B、实际输气量C、排气量D、输气系数
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采用回热循环，可提高（）。A、单位重量制冷量B、单位功耗C、单位冷凝排热量D、单位容积制冷量
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根据制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定（）。A、制冷量和理论制冷系数B、制冷量和指示功率C、制冷量和单位压缩功D、制冷量和轴功率
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节流前液体制冷剂的过冷会使循环的单位质量制冷量变大，单位理论压缩功变小。
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节流前液体制冷剂的过冷会使循环的单位质量制冷量（）；单位理论压缩功不变。
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单位质量制冷剂所转移的热量是由（）组成。A、吸气热量B、过热温度C、单位质量制冷量D、单位质量压缩功E、冷却水热负荷
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与无液体过冷的单级制冷循环相比，过冷循环的（）增加了。A、单位循环净功和单位制冷量B、单位循环净功和单位容积制冷量C、单位制冷量和单位容积制冷量D、单位制冷量和制冷剂干度
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实际制冷量等于制冷压缩机理论输气量与单位容积制冷量的乘积。
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判断题蒸气压缩制冷机的实际循环与理论循环相比，压缩机的实际输气量减小，单位实际压缩功也减小。A对B错
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判断题节流前液体制冷剂的过冷会使循环的单位质量制冷量变大，单位理论压缩功变小。A对B错
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填空题节流前液体制冷剂的过冷会使循环的单位质量制冷量（）；单位理论压缩功不变。
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填空题压缩机吸气压力下降会导致单位压缩功（），单位容积制冷量减小，制冷系数减小。
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单选题根据制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定：（）.A制冷量和理论制冷系数B制冷量和指示功率C制冷量和单位压缩功D制冷量和轴功率
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填空题压缩机吸气压力下降会导致单位压缩功增加，单位容积制冷量（）。
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多选题单位质量制冷剂所转移的热量是由（）组成。A吸气热量B过热温度C单位质量制冷量D单位质量压缩功E冷却水热负荷
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单选题采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由（）求出。A单位压缩功／单位制冷量B与A相反C单位压缩功／单位排热量D与C相反
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单选题与无液体过冷的单级制冷循环相比，过冷循环的（）增加了。A单位循环净功和单位制冷量B单位循环净功和单位容积制冷量C单位制冷量和单位容积制冷量D单位制冷量和制冷剂干度
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