国家开放大学电大《轨道交通信号与通信系统》单项多项选择题题库及答案

市场调查中,一个问题有多种答案的情况很常见,()或多项填空题就是这种情况。

A、多项选择题

B、两项选择题

C、单项选择题

D、以上都不对

参考答案：A

市场调查中,一个问题有多种答案的情况很常见,()就是这种情况。

A、单项选择题和多项填空题

B、多项选择题和单项填空题

C、两项选择题和单项填空题

D、多项选择题和多项填空题

参考答案：D

市场调查中，一个问题有多种答案的情况很常见，（）或多项填空题就是这种情况。

A、多项选择题
B、两项选择题
C、单项选择题
D、以上都不对

正确答案:A

市场调查中，一个问题有多种答案的情况很常见，（）就是这种情况。

A、单项选择题和多项填空题
B、多项选择题和单项填空题
C、两项选择题和单项填空题
D、多项选择题和多项填空题

正确答案:D

试题类型和取向也会造成考生压力。中学会考中德、法两国均不采用（），考生需要提供文章式的答案，难度较高。

A、单项选择题
B、多项选择题
C、混合选择题
D、判断选择题

正确答案:B

国家开放大学电大轨道交通信号与通信系统单项多项选择题题库及答案（试卷代号：2633）盗传必究一、单项选择题1. 50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（）。A. 2000AB. 4000AC. 6000AD. 8000A2. 6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（）oA. 不能办理进路B. 能办理进路C. 能办理数条进路D. 能办理两条进路3. 当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用（）接车。A. 锁闭方式B. 进路锁闭方式C. 引导进路锁闭方式D. 引导总锁闭方式4. 车辆段设（）,用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。A. ATS分机B. 终端C. 联锁设备D. 转辙机5. 地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（）oA. 中间B. 终端C. 始端D. 始、终端6. 控制中心设备属于（）0A. ATO系统B. ATC系统C. ATS系统D. ATP系统7. （）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。A. 点式通信B. 无线通信C. 有线通信D. 连续式通信8. 有了（）,控制中心和各车站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。A. 广播设备B. 交换设备C. 调度电话D. 数字信号分配器9. 调度员可通过（）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。A. 控制中心ATSB. 时刻表系统C. 速度码系统D. 间隔码系统10. 当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（），表示该道岔被单独锁闭，不能转换。A. 红灯亮B. 绿灯亮C. 黄灯亮D 白灯亮11. 西门子的CBTC系统采用计轴器（AXC）进行（）oA. 列车控制B. 列车运行C. 列车检测D. 列车制动12. （）用于换道岔。A. 联锁设备B. 维修终端C. ATS分机D. 转辙机13. （）是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。A. 调车返回解锁B. 调车中途解锁C. 调车解锁D. 调车中途返回解锁14. 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（）甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。A. 30 秒B. 60 秒C. 90 秒D. 120 秒15. ATP负责列车的（）,完成保证安全的各种任务。A. 速度监控B. 刹车监控C. 安全运行D. 监控16. 当进路处于预先锁闭时，办理（）可将进路解锁。A. 取消锁闭B. 调车解锁C. 返回解锁D. 取消解锁17. 城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（）oA. 调度电话B. 站间行车电话C. 城市轨道沿线电话D. 车站集中电话机18. 驾驶台上的显示、操作与记录装置是根据（）而设置的。A. 用户的要求B. 技术的要求C. 行车的要求D. 驾驶的要求19. 城市轨道交通的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过（）接人当地市话网。A. 光纤传输系统B. 光同步数字传输系统C. 中继线路D. 数字程控交换系统20. PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，但不具有（）的优点。A. 高可靠性B. 高效率C. 省电D. 便于维护21. 城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以（）为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。A. 安全控制B. 运量控制C. 质量控制D. 速度控制22. 继电器根据电磁原理，随着（）的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。A. 线圈B. 衔铁C. 铁芯D. 辄铁23. 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（）oA. 信号机B. 联锁设备C. 转辙机D. 减速器24. 上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的（）。A. 间断式ATC系统B. 连续式ATC系统C. 点式ATC系统D. 自动式ATC25. 列车定位的任务就是确定（）。A. 列车位置B. 列车在道路中的位置C. 列车的地理位置D. 列车在路网中的地理位置26. 波导信息网使用（）进行网络通信。A. 无线扩频电台B. 有线扩频电台C. 无线电台D. 有线电台27. OUPS的特点是，有极宽的输入电压范围，无切换时间旦输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，但是成本较高。A. 后备式B. 在线式C. 在线互动式D. 联动式28. （）分为一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统，这是ATS系统中用户可以修改的内容。A. ATS系统B. ATO系统C. ATP系统D. 时刻表系统29. 列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用（）。A. 人工解锁的方法B. 自动解锁的方法C. 自动闭锁的方法D. 人工闭锁的方法30. （）是转辙装置的核心和主体，与其他装置一起共同完成道岔的转换和锁闭。A. 外锁闭装置B. 内锁闭装置C. 各类杠件、安装装置D. 转辙机31. （）属于ATS子系统，是ATC的核心。A. 车辆段信号设备B. 控制中心设备C. 车载ATC设备D. 车站及轨旁设备32. 要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做（）。A. 进行信号B. 禁止信号C. 停车信号D. 减速信号33. 办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（）aA. 白色B. 红色C. 绿色D. 黄色34. 当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有（）。A. 报警B. 声光报警C. 切断声音报警D. 声音报警35. 地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（）oA. 中间B. 终端C. 始端D. 始、终端36. ()的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。A. 列车速度和距离B. 列车速度C. 列车距离D. 列车定位37. ()是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。A. 移动闭塞B. 固定闭塞C. 连续闭塞D. 分区闭塞3、8. 光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是()oA. 光端机B. 光缆C. 光中继器D. PCM复用设备39. 调度员可通过()控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。A. 控制中心ATSB. 时刻表系统C. 速度码系统D. 间隔码系统40. 两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是()oA. 不间断供电方式B. 分散稳压方式C. 集中与分散稳压相结合的方式D. 直接稳压方式41. ()是转辙装置的核心和主体。A. 外锁闭装置B. 内锁闭装置C. 各类杠件、安装装置D. 转辙机42. （）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。A. 点式通信B. 无线通信C. 有线通信D. 连续式通信43. （）

轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与50Hz牵引电流区分。

正确答案:正确

25Hz相敏轨道电路说法正确的是（）

A、25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ
B、25Hz相敏轨道电路只适用于交流工频（50Hz）电气化牵引区段
C、调整25Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整
D、轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态

正确答案:A,B

50Hz微电子相敏轨道电路的分路电阻为（）欧姆。

正确答案:0.15

属于主观性试题的是：（）

A、填充题
B、是非题
C、病例题
D、单项选择题
E、多项选择题

正确答案:C

对25Hz相敏轨道电路说法正确的是（）

A、25Hz相敏轨道电路入口电流应大于1.6A
B、25Hz相敏轨道电路入口电流应大于1A
C、25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为：1：3
D、25Hz相敏轨道电路中扼流变压器牵引线圈与信号线圈的变比为：1：2

正确答案:A,C

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