在步进梁的升降过程中采用（）可以减少梁与板坯的振动和冲击。A、中间加速B、起动缓速C、中间减速
在步进梁的升降过程中采用（）可以减少梁与板坯的振动和冲击。
- A、中间加速
- B、起动缓速
- C、中间减速
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普通式梁格的主梁数目较少，其间距和截面尺寸较大，一般在（）设置有水平次梁。复式梁格的主梁数目更少，其间距和截面尺寸也更大，中间设有垂直次梁和水平次梁。A、主梁之间B、梁格之间C、边梁之间D、梁格与面板之间
普通式梁格的主梁数目较少，其间距和截面尺寸较大，一般在主梁之间设置有水平次梁。复式梁格的（）更少，其间距和截面尺寸也更大，中间设有垂直次梁和水平次梁A、次梁数目B、主梁数目C、垂直次梁D、水平次梁
TFDS动态检车员点击“（）”依次按照前台侧架、后台侧架、前台制动梁摇枕、后台制动梁摇枕、车钩钩缓、中间部1、中间部2、中间部3、互钩差、中间部侧部Ⅰ、中间部侧部Ⅱ检查范围逐辆进行分析。A、前一幅B、后一幅C、全部D、选择
在预应力混凝土结构中，预加力产生的混凝土压力线（）A、与束筋在中间支点上的偏心距有关B、与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状无关C、与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关D、不仅与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关，而且与束筋在中间支点上的偏心距有关
单选题普通式梁格的主梁数目较少，其间距和截面尺寸较大，一般在（）设置有水平次梁。复式梁格的主梁数目更少，其间距和截面尺寸也更大，中间设有垂直次梁和水平次梁。A主梁之间B梁格之间C边梁之间D梁格与面板之间
单选题前置前驱汽车的车身结构与前置后驱汽车车身结构在（）上有明显不同。A前纵梁B中间梁C后纵梁D前立柱