在技术站进行成组甩挂作业后继续运行的列车,属于()。A、无调中转列车B、部分改编中转列车C、到达解体列车D、编组始发列车

在技术站进行成组甩挂作业后继续运行的列车,属于()。

  • A、无调中转列车
  • B、部分改编中转列车
  • C、到达解体列车
  • D、编组始发列车

相关考题:

运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是()列车。A.直通B.区段C.摘挂D.小运转

()列车是指在技术站编组,运行于两个技术站之间,在中间站进行车辆摘挂作业的货物列车。 A、小运转B、摘挂C、直通D、区段

()是在技术站编组并到达相邻技术站,在区段内不进行摘挂作业的列车。 A、区段列车B、直通列车C、直达列车D、摘挂列车

运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是( )列车。A.直通B.区段C.摘挂D.小运转

成组甩挂列车晚点到达时,应最大限度地组织列检作业与( )平行作业,缩短列车技术作业时间。A.甩挂调车B.货物检查C.核对现车D.机车换挂

在甩挂运输中,只有主车( )加甩挂作业时间小于整个汽车列车停歇时间时才是合理的。A.装卸作业时间B.技术作业时间C.运行作业时间D.等待作业时间

下列货车中属于无调中转车的是()。 A.技术站办理的无调中转列车内的全部货车(摘下的车辆除外)B.技术站办理的无调中转列车内的全部货车(包括摘下的车辆)C.成组甩挂列车中基本车组内的货车D.在中间站保留列车中的全部货车

在甩挂运输中,只有主车( )加甩挂作业时间小于整个汽车列车停歇时间时才是合理的。A:装卸作业时间B:技术作业时间C:运行作业时间D:等待作业时间

在甩挂运输中,只有主车的()加甩挂作业时间小于整个汽车列车停歇时间时才是合理的。A:装卸作业时间B:技术作业时间C:运行作业时间D:等待作业时间

下列货车中属于无调中转车的是()。A、技术站办理的无调中转列车内的全部货车(包括摘下的车辆)B、在中间站保留列车中的全部货车C、成组甩挂列车中基本车组内的货车D、技术站办理的无调中转列车内的全部货车(摘下的车辆除外)

在技术站进行编组并到达相邻技术站,在区段内不进行摘挂作业的列车,称为()。

运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是()列车。A、直通B、区段C、摘挂D、小运转

列车在中间站()时,该列车上的货车应统计货车出入。A、临时更换机车B、变更车次继续运行C、进行摘挂作业D、停运

成组甩挂的部分改编中转列车,未按规定选分车组时,属于违反()的规定。A、《行规》B、《技规》C、列车编组计划D、列车运行图

在技术站编组并到达相邻技术站,在区段内不进行摘挂作业的列车,称为()列车。A、直达B、直通C、区段D、摘挂

分组列车,在到达解体站之前的运行途中的有关技术站要进行车组换挂作业。

区段列车是在技术站编组,运行于两技术站之间,并在两技术站之间的中间站()摘挂作业的列车。A、进行B、主要进行C、继续进行D、不进行

运行于两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是()。A、直通列车B、区段列车C、摘挂列车D、小运转列车

只在指定的几个()进行摘挂作业的列车为重点摘挂列车。A、中间站B、区段站C、编组站D、技术站

运行于两技术站之间,中间站不进行摘挂作业的列车是()。A、直通列车B、区段列车C、摘挂列车D、小运转列车

成组甩挂列车晚点到达时,应最大限度地组织列检作业与()平行作业,缩短列车技术作业时间。A、甩挂调车B、货物检查C、核对现车D、机车换挂

单选题分组列车是指()A列车内的车辆按一定要求选分成组,甚至指定编挂位置,列车的编组内容在到达解体站以前的运行途中不发生变化。B列车内的车辆按去向选分成组,并在列车解体站以前的运行途中有关技术站进行车组换挂作业。C列车内的车辆按去向选分成组,在到达解体站以前的运行途中,根据需要,可以使其编组内容不发生变化,也可以在有关技术站进行车组的换挂作业。

单选题运行于两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是()。A直通列车B区段列车C摘挂列车D小运转列车

单选题区段列车是在技术站编组,运行于两技术站之间,并在两技术站之间的中间站()摘挂作业的列车。A进行B主要进行C继续进行D不进行

单选题运行于两技术站之间,中间站不进行摘挂作业的列车是()。A直通列车B区段列车C摘挂列车D小运转列车

单选题运行于相邻两技术站之间,在沿途中间站进行摘挂作业的列车是()列车。A直通B区段C摘挂D小运转

单选题在技术站进行成组甩挂作业后继续运行的列车,属于()。A无调中转列车B部分改编中转列车C到达解体列车D编组始发列车