120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是()A、防止列车运行过程中由于制动管压力波动活轻微漏泄引起的自然制动;B、定位主活塞杆;C、使滑阀与阀座保持密贴;D、使节制阀与阀座保持密贴。
120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是()
- A、防止列车运行过程中由于制动管压力波动活轻微漏泄引起的自然制动;
- B、定位主活塞杆;
- C、使滑阀与阀座保持密贴;
- D、使节制阀与阀座保持密贴。
相关考题:
列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。 A、关闭B、开放C、截断D、逆流
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至()时局减阀关闭。A、20~30kPAB、30~40kPAC、50~70kPAD、80~90kPA
120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。
造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是:()A、列车管的局减作用加大了主活塞的压差B、它与制动位是一个连贯的过程C、只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D、滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因
列车产生自然制动的原因有()。A、分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B、操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C、漏风钩堵塞D、列车管漏泄过限
单选题造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是:()A列车管的局减作用加大了主活塞的压差B它与制动位是一个连贯的过程C只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因
多选题单独制动阀手柄在制动区,制动缸压力不稳定,可能的原因有()。A常用限压阀漏泄B调整阀座O形圈漏泄C紧急放风阀漏泄D调整阀膜板破裂