某新建高速铁路站前工程第二标段线路平面布置如图5所示。主要工程情况如下： 路基土石方共60万m3。如图5中D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。 双线桥梁两座，均为旱桥，墩高8～10m，桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，具体施工方案由施工单位自行选择并按建设管理有关规定办理审批手续。 单洞双线隧道两座，均无不良地质，其中2#隧道围岩为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，三种围岩的长度各占三分之一，Ⅳ级和Ⅴ级围岩在进口和出口段均衡分布。隧道均采用钻爆法施工，洞渣弃运至图示弃渣场。由于工期紧张，需要对2#隧道增加斜井，图5中拟定的斜井A和斜井B处均具备斜井设置的条件，只需选择其中一个斜井进行施工；两个拟定的斜井长度均为300m，纵坡均为5％，洞口地势均较为平缓；斜井A围岩为Ⅲ级，斜井B围岩为Ⅴ级。 全线铺设CRTSI型双块式无砟轨道。施工单位制定的轨道工程施工方案为：(1)无砟轨道在全线正式施工前，进行首件工程施工，首件工程由监理单位选定。(2)浇筑的道床板混凝土终凝后，及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。具体松开螺杆调整器和扣件的时机需要根据施工环境温度提前试验确定。(3)铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊。 根据合同约定，施工单位要按设计要求，在站前工程施工中为“四电”专业提供必要的接口条件。 本标段总工期为36个月，其中隧道工期为24个月。本工程为总价承包合同。 【问题】 1．根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料?说明理由。 2．根据背景资料，本标段箱梁应选择何种施工方案?说明理由。 3．根据背景资料，应选择哪个斜井设置方案?说明理由。 4．针对施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处，写出正确做法。 5．根据背景资料，写出站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容。
某新建高速铁路站前工程第二标段线路平面布置如图5所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共60万m3。如图5中D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。
双线桥梁两座，均为旱桥，墩高8～10m，桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，具体施工方案由施工单位自行选择并按建设管理有关规定办理审批手续。
单洞双线隧道两座，均无不良地质，其中2#隧道围岩为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，三种围岩的长度各占三分之一，Ⅳ级和Ⅴ级围岩在进口和出口段均衡分布。隧道均采用钻爆法施工，洞渣弃运至图示弃渣场。由于工期紧张，需要对2#隧道增加斜井，图5中拟定的斜井A和斜井B处均具备斜井设置的条件，只需选择其中一个斜井进行施工；两个拟定的斜井长度均为300m，纵坡均为5％，洞口地势均较为平缓；斜井A围岩为Ⅲ级，斜井B围岩为Ⅴ级。
全线铺设CRTSI型双块式无砟轨道。施工单位制定的轨道工程施工方案为：(1)无砟轨道在全线正式施工前，进行首件工程施工，首件工程由监理单位选定。(2)浇筑的道床板混凝土终凝后，及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。具体松开螺杆调整器和扣件的时机需要根据施工环境温度提前试验确定。(3)铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊。
根据合同约定，施工单位要按设计要求，在站前工程施工中为“四电”专业提供必要的接口条件。
本标段总工期为36个月，其中隧道工期为24个月。本工程为总价承包合同。
【问题】
1．根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料?说明理由。
2．根据背景资料，本标段箱梁应选择何种施工方案?说明理由。
3．根据背景资料，应选择哪个斜井设置方案?说明理由。
4．针对施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处，写出正确做法。
5．根据背景资料，写出站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容。
主要工程情况如下：
路基土石方共60万m3。如图5中D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。
双线桥梁两座，均为旱桥，墩高8～10m，桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，具体施工方案由施工单位自行选择并按建设管理有关规定办理审批手续。
单洞双线隧道两座，均无不良地质，其中2#隧道围岩为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，三种围岩的长度各占三分之一，Ⅳ级和Ⅴ级围岩在进口和出口段均衡分布。隧道均采用钻爆法施工，洞渣弃运至图示弃渣场。由于工期紧张，需要对2#隧道增加斜井，图5中拟定的斜井A和斜井B处均具备斜井设置的条件，只需选择其中一个斜井进行施工；两个拟定的斜井长度均为300m，纵坡均为5％，洞口地势均较为平缓；斜井A围岩为Ⅲ级，斜井B围岩为Ⅴ级。
全线铺设CRTSI型双块式无砟轨道。施工单位制定的轨道工程施工方案为：(1)无砟轨道在全线正式施工前，进行首件工程施工，首件工程由监理单位选定。(2)浇筑的道床板混凝土终凝后，及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。具体松开螺杆调整器和扣件的时机需要根据施工环境温度提前试验确定。(3)铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊。
根据合同约定，施工单位要按设计要求，在站前工程施工中为“四电”专业提供必要的接口条件。
本标段总工期为36个月，其中隧道工期为24个月。本工程为总价承包合同。
【问题】
1．根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料?说明理由。
2．根据背景资料，本标段箱梁应选择何种施工方案?说明理由。
3．根据背景资料，应选择哪个斜井设置方案?说明理由。
4．针对施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处，写出正确做法。
5．根据背景资料，写出站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容。
参考解析
解析：1．帮宽路堤本体应采用的填料：砂砾石或碎石或渗水土等透水性材料。
理由：(1)上述材料首先是符合高铁路基填料要求。(2)营业线的路堤是透水性材料，新线路基应选用与营业线透水性相同填料(或透水性更好的填料)。(3)选用透水材料能保证新线及营业线路堤的排水(或防止路基病害产生)。
2．本标段箱梁应选择支架现浇的施工方案。
理由：(1)预制架设方案需设置预制场和大型运架设备(或投入大)，不适合孔跨少的工程，而本标段箱梁数量少，且分散。采用支架现浇比预制架设能降低成本。(2)桥墩不高，地形、地质条件良好，具备支架现浇条件。(3)运梁需要过隧道，隧道施工制约着架梁工期，但不制约现浇方案的工期。
3．根据背景资料，2#隧道拟定的斜井位置应选择斜井A设置方案。
理由：(1)斜井A的围岩比斜井8的围岩好，能降低施工安全风险和加快施工进度。
(2)斜井A距离弃渣场近(或能降低成本)。
4．施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处的正确做法：(1)由建设单位或(业主单位)选定。(2)浇筑的道床板混凝土初凝后，应及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。(3)工地钢轨焊接应优先采用接触焊(或闪光接触焊或电阻焊)。
5．站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容：电缆槽道、电缆上下桥锯齿孔、过轨预埋管(或过轨钢管)等条件。
理由：(1)上述材料首先是符合高铁路基填料要求。(2)营业线的路堤是透水性材料，新线路基应选用与营业线透水性相同填料(或透水性更好的填料)。(3)选用透水材料能保证新线及营业线路堤的排水(或防止路基病害产生)。
2．本标段箱梁应选择支架现浇的施工方案。
理由：(1)预制架设方案需设置预制场和大型运架设备(或投入大)，不适合孔跨少的工程，而本标段箱梁数量少，且分散。采用支架现浇比预制架设能降低成本。(2)桥墩不高，地形、地质条件良好，具备支架现浇条件。(3)运梁需要过隧道，隧道施工制约着架梁工期，但不制约现浇方案的工期。
3．根据背景资料，2#隧道拟定的斜井位置应选择斜井A设置方案。
理由：(1)斜井A的围岩比斜井8的围岩好，能降低施工安全风险和加快施工进度。
(2)斜井A距离弃渣场近(或能降低成本)。
4．施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处的正确做法：(1)由建设单位或(业主单位)选定。(2)浇筑的道床板混凝土初凝后，应及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。(3)工地钢轨焊接应优先采用接触焊(或闪光接触焊或电阻焊)。
5．站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容：电缆槽道、电缆上下桥锯齿孔、过轨预埋管(或过轨钢管)等条件。
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(五)背景资料某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km／h的客货共线；单线有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。问题1．合理划分该标段工程施工工区。2．该项目轨道工程应采取何种施工方案?3．指出该轨道工程合理的施工顺序。4．该轨道工程要投入哪些机械设备?5．针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。
背景资料：某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工1年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。问题：1．合理划分该标段工程施工工区。2．该项目轨道工程应采取何种施工方案3．指出该轨道工程合理的施工顺序。4．该轨道工程需要投入哪些机械设备5．给出该轨道工程的施工流程。
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