减小板长并不能提高临界力,但减小板宽可明显提高临界力。

减小板长并不能提高临界力,但减小板宽可明显提高临界力。


参考答案和解析
错误理由:根据板件弹性稳定理论,对于四边简支板, ,式中,屈曲系数K随a/b而变化,a为沿受力方向的板长,b为垂直于受力方向的板宽,通常取K=4。由公式可见,N crx 与a无关,与b的平方成反比。

相关考题:

下列有关临界力说法正确的有( )。A.钢柱比木柱的临界力大B.压杆的截面大不易失稳C.压杆长度大,临界力大D.两端固定的临界力比铰接的大E.压杆长度大,不易失稳,临界力小

实腹式轴心受压构件临界力低于理想轴心受压构件临界力的主要原因有初弯曲和残余应力,其中初弯曲对轴心受压构件临界力的影响最大。()

下列关于初弯曲的说法正确的是( ) A.初弯曲降低了轴心受压构件的稳定临界力B.初弯曲提高了轴心受压构件的稳定临界力C.初弯曲对长柱的稳定影响较小D.初弯曲对短柱的稳定影响较大

格构式轴心受压构件绕虚轴(x轴)的稳定计算时,采用大于λx的换算长细比λ0x考虑的是(  )。 A、格构柱有较大的附加弯矩,使临界力降低 B、格构柱有较大的构造偏心,使临界力降低 C、分肢是热轧型钢,有较大的残余应力,使临界力降低 D、缀材剪切变形较大,使临界力降低

承受轴向压力的细长压杆,其( )。A.临界力越大,稳定性越好B.临界力变化,稳定性不变C.临界力越小,稳定性越好D.临界力越小,稳定性不变

钢质压杆的临界力一定大于木质压杆的临界力。

斜楔夹紧机构是一种()A、增力机构B、减力机构C、等力机构D、可增可减力机构

通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。

两端固定时的压杆临界力大于两端铰支时的临界力。

下面关于压杆的说法中正确的是()。A、杆端约束越强,长度系数越大,临界力越大B、杆端约束越强,长度系数越小,临界力越大C、杆端约束越弱,长度系数越大,临界力越大D、杆端约束越弱,长度系数越小.临界力越大

下列有关临界力正确的有()。A、钢柱比木柱的临界力大B、压杆的截面大不易失稳C、压杆长度大,临界力大D、两端固定的临界力比铰接的大E、压杆长度大,不易失稳,临界力小

提高压杆稳定性的关键在于提高压杆的()。A、临界力或临界应力B、体积C、弯矩承载力D、强度

际轴心受压构件临界力低于理想轴心受压构件临界力的主要原因有初弯曲和();而且()对轴心受压构件临界力的影响最大。

下列关于初弯曲的说法正确的是()。A、初弯曲降低了轴心受压构件的稳定临界力B、初弯曲提高了轴心受压构件的稳定临界力C、初弯曲对长柱的稳定影响较小D、初弯曲对短柱的稳定影响较大

临界力

下列说法哪些正确?()A、拉杆无稳定问题B、一根压杆的临界力与作用荷载的大小无关C、长细比越大,压杆的临界力越大D、对同一根压杆,改变其两端的约束形式,其临界力不发生变化E、压杆材料的强度越大,则其临界力越大

压杆的柔度λ综合反映了影响临界力的各种因素。λ值越大,临界力越小;反之,λ值越小,临界力越大。

压杆的长度系数μ代表支承方式对临界力的影响,两端约束越强,其值越小,临界力越大;两端约束越弱,其值越大,临界力越小。

何谓临界力?影响临界力的因素有哪些?

多选题下列有关临界力正确的有()。A钢柱比木柱的临界力大B压杆的截面大不易失稳C压杆长度大,临界力大D两端固定的临界力比铰接的大E压杆长度大,不易失稳,临界力小

单选题下面关于压杆的说法中正确的是()。A杆端约束越强,长度系数越大,临界力越大B杆端约束越强,长度系数越小,临界力越大C杆端约束越弱,长度系数越大,临界力越大D杆端约束越弱,长度系数越小.临界力越大

多选题下列说法哪些正确?()。A拉杆无稳定问题B一根压杆的临界力与作用荷载的大小无关C长细比越大,压杆的临界力越大D对同一根压杆,改变其两端的约束形式,其临界力不发生变化E压杆材料的强度越大,则其临界力越大

判断题实际轴心受压构件临界力低于理想轴心受压构件临界力的主要原因有初弯曲和残余应力,其中初弯曲对轴心受压构件临界力的影响最大。A对B错

单选题压杆临界力的计算公式为关于临界力下列哪些说法是正确的()A两端固接时比两端铰接时压杆的临界力大B压杆的临界力与作用荷载的大小有关C压杆材料的强度越大,则其临界力越大D杆件截面越小,临界力越大

单选题飞行中,受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面()A就会产生机翼弯曲副翼颤振,导致机翼结构的破坏B当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力就小于激振力,机翼弯曲副翼颤振,导致机翼机构的破坏C当飞行速度小于颤振临界速度时,减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛D当飞行速度大于颤振临界速度时,减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振

单选题提高压杆稳定性的关键在于提高压杆的()。A临界力或临界应力B体积C弯矩承载力D强度

填空题际轴心受压构件临界力低于理想轴心受压构件临界力的主要原因有初弯曲和();而且()对轴心受压构件临界力的影响最大。

判断题通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。A对B错