填空题工程设计中构筑物标高的起算面是()。

填空题
工程设计中构筑物标高的起算面是()。

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相关考题:

全国统一采用黄海平均海平面作为陆地标高的起算面,在此基准面以上高度称为海拔。 本题此题为判断题(对,错)。

计算重车重心高度时,公式中“h车”代表()。 A.车地板自轨面起算的高度B.重车重心自轨面起算的高度C.货车自重D.空车重心自轨面起算的高度

建筑物、构筑物、铁路、道路、管沟等应按规定标注其有关部位的标高,下面哪种说法是错误的?( )A.建筑物室外散水,标注建筑物四周转角或两对角的散水坡脚处的标高B.铁路标注轨道路基面中心点的标高C.道路标注路面中心交点及变坡点的标高D.构筑物标注其有代表性的标高,并用文字注明标高所指的位置

我国海图中计算水深的起算面又可称为()。A.理论最低潮位B.潮高基准面C.海底标高基准面D.潮位基准面E.航道深度基准面

下图为某一工程地质剖面图。从图上可了解到如下内容:(1)工程编号,勘察单位名称;(2)剖面图代号,钻孔编号及间距;(3)天然泥面标高,终孔标高,岩土单元体的代号,层面标高,层底标高,层厚变化情况。在表示标高的数字中,左侧数字指从天然泥面起算,括号内数字指按基准面起算;(4)原状土样的取土点位置和分布,部分取土点左侧标有口的数字表示()。A.静力触探值 B. 土样代号C.岩土单元体的代号 D.标准贯入试验击数N值

强夯法处理地基土的有效加固深度的起算标高面是( )。A、终夯后地面 B、原始地面 C、最初起夯面 D、锤顶面

任意两点之间的高差与起算水准面的关系是()A:不随起算面而变化B:随起算面变化而变化C:总等于绝对高程D:无法确定

以大地水准面作为高程起算基准面在实际工作中较难实现,我国采用似大地水准面作为高程起算面,对应的高程称为正常高。

我国灯塔、灯桩、立标高度是从()起算的。A、深度基准面B、平均大潮高潮面C、平均大潮低潮面D、平均海面

地面点高程的起算面是大地水准面。

绝对高程的起算面是任意水准面。

全国统一采用黄海平均海平面作为陆地标高的起算面,在此基准面以上高度称为海拔。

我国自1957年起,全国统一采用()作为陆地标高的起算面,在此基准面以上高度称海拔。A、吴淞零点B、黄海平均海平面C、大地基准面D、黄海零点

计算重车重心高度时,公式中“H车”代表的是()。A、重车重心自轨面起算的高度B、每件货物重心自轨面起算的高度C、空车重心自轨面起算的高度D、货车自重

按起算基准面的不同,标高分为()。A、绝对标高B、建筑标高C、设计标高D、相对标高E、实际标高

计算重车重心高度时,公式中“Q1”代表的是()。A、重车重心自轨面起算的高度B、每件货物重心自轨面起算的高度C、空车重心自轨面起算的高度D、货车自重

任意两点之间的高差与起算水准面的关系是()A、不随起算面而变化B、随起算面变化C、总等于绝对高程D、无法确定

建筑物常以底层室内地坪高()标高为高程起算面。A、±0B、±1C、±2D、±3

理论深度基准面主要用于()。A、陆域高程的起算面B、潮位的起算面C、航海深度的起算面D、港口建筑物高程的起算面

工程设计中构筑物标高的起算面是()。

判断题全国统一采用黄海平均海平面作为陆地标高的起算面,在此基准面以上高度称为海拔。A对B错

填空题工程设计中构筑物标高的起算面是()。

单选题我国自1957年起,全国统一采用()作为陆地标高的起算面,在此基准面以上高度称海拔。A吴淞零点B黄海平均海平面C大地基准面D黄海零点

单选题下图为某一工程地质剖面图。从图上可了解到如下内容:[img:LzIwMTUtMDgvc2hpaHVpLzIwMTUwODE4MTA1OTUyNTY4ODIuanBn](1)工程编号,勘察单位名称;(2)剖面图代号,钻孔编号及间距;(3)天然泥面标高,终孔标高,岩土单元体的代号,层面标高,层底标高,层厚变化情况。在表示标高的数字中,左侧数字指从天然泥面起算,括号内数字指按基准面起算;(4)原状土样的取土点位置和分布,部分取土点左侧标有口的数字表示()。A静力触探值B土样代号C岩土单元体的代号D标准贯入试验击数N值

单选题计算重车重心高度时,公式中“H车”代表的是()。A重车重心自轨面起算的高度B每件货物重心自轨面起算的高度C空车重心自轨面起算的高度D货车自重

单选题理论深度基准面主要用于()。A陆域高程的起算面B潮位的起算面C航海深度的起算面D港口建筑物高程的起算面

单选题建筑物常以底层室内地坪高()标高为高程起算面。A±0B±1C±2D±3

单选题强夯法处理地基土的有效加固深度的起算标高面是( )。A终夯后地面B原始地面C最初起夯面D锤顶面