多选题F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为()。A充风限制堵孔径1.5mmB第一限制堵孔径1.2mmC第二限制堵孔径0.9mmD三个限制堵孔径均为1.2mm

多选题
F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为()。
A

充风限制堵孔径1.5mm

B

第一限制堵孔径1.2mm

C

第二限制堵孔径0.9mm

D

三个限制堵孔径均为1.2mm


参考解析

解析: 暂无解析

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DK-1型制动机常用制动起紧急制动的原因有()。 A.分配阀紧急增压阀故障B.电动放风阀故障C.392电空阀故障D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。 A、放风阀与阀座不密贴B、放风阀导向杆密封圈漏泄C、紧急活塞膜板穿孔D、紧急活塞杆径向孔Ⅳ被堵

103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。A、放风阀与阀座不密帖B、放风阀导向杆密封圈漏泄C、紧急活塞膜板穿孔D、紧急活塞杆径向缩孔Ⅳ被堵

分配阀紧急放风阀第一排风限制堵孔径为()。

JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成:()。A、列车管不排风B、常用制动时起非常C、紧急放风阀失效

分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为()。

DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有()。A、紧急增压阀故障;B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵;C、电动放风阀故障;D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

常用制动起紧急制动的原因有()。A、分配阀紧急增压阀故障B、392电空阀故障C、电动放风阀故障D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

F-7型分配阀的组成部分有()A、主阀部B、副阀部C、紧急部D、中间体

F-7型分配阀主要组成部分有()A、主阀部B、副阀部C、紧急部D、中间体

JZ-7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。

分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个()等组成。

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

F-7型分配阀的主阀部由()等组成。A、主阀B、转换盖板C、紧急限压阀D、常用限压阀

分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及()缩口风堵等组成。

分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个()等组成。

F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为()。A、充风限制堵孔径1.5mmB、第一限制堵孔径1.2mmC、第二限制堵孔径0.9mmD、三个限制堵孔径均为1.2mm

JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成:()。A、列车管不排风B、常用制动时起非常C、紧急放风阀不动作

分配阀紧急放风阀第二排风限制堵孔径为()。

单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A自阀调整阀B分配阀紧急部C自阀放风阀D分配阀紧急部与放风阀同时动作

填空题分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及()缩口风堵等组成。

判断题F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A对B错

单选题常用制动起紧急制动的原因有()。A分配阀紧急增压阀故障B392电空阀故障C电动放风阀故障D紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

单选题DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有()。A紧急增压阀故障;B紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵;C电动放风阀故障;D紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

填空题分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个()等组成。

多选题F-7型分配阀的组成部分有()A主阀部B副阀部C紧急部D中间体