88、雷克萨斯LX550汽车在美国市场大获成功,欧洲汽车界也赞不绝口,称之为日本汽车的“里程碑”。

88、雷克萨斯LX550汽车在美国市场大获成功,欧洲汽车界也赞不绝口,称之为日本汽车的“里程碑”。


参考答案和解析
错误

相关考题:

准时生产方式起源于()。 A、美国福特汽车公司B、日本索尼公司C、美国通用汽车公司D、日本丰田汽车公司

雷克萨斯轿车是()顶级轿车A.日本日产汽车公司B.德国大众汽车公司C.美国通用汽车公司D.日本丰田汽 车公司

世界上最大的两个汽车市场是()市场和()市场。A、欧洲、美国B、欧洲、中国C、日本、中国D、中国、美国

世界汽车工业发展的第三个高潮的标志是()。A、日本汽车工业的成功B、中国汽车工业的发展C、德国汽车工业的成功D、欧洲汽车工业的发展

英国的本特利牌汽车在中国也称之为宾士汽车。

某一汽车企业准备向国际市场推销汽车工具,只选择美国和日本的汽车制造厂作为目标市场属于集中性营销策略。()

以大规模生产为标志的汽车工业形成于()。A、欧洲B、日本C、中国D、美国

世界汽车工业经历的三次变革使世界汽车工业业的发展重心发生了从欧洲—日本,日本—美国,美国—欧洲的转变。

背景材料: 20世纪50年代,日本的汽车制造业实力并不强,应此美国的汽车制造商根本不把日本厂商放在眼里,对美国顾客爱好的变化和自己忽略小型汽车生产的弱点熟视无睹,日本人就正好抓住了美国汽车制造业偏重生产不便利和油耗大的大型豪华轿车的弱点,研制出了为很多美国人喜爱的小巧灵便、油耗小、价格低、乘坐舒适的小汽车,意迅速的速度占领了美国市场,美国汽车制造商因为无准备面对日本人的突然袭击,因此一败涂地。 问题: 日本汽车制造商的做法属于商务策划竞争策划之()。A、合纵连横B、先发制人C、出其不意D、非常手段

现实中的自愿出口限制:日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里,由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同,美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者,因为生活在一个大国,且汽油税很低,因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外,外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年,石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车,而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者,因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑,美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求,可能招惹美国的单方保护措施,也就同意限制其销售。在1981年,双方达成了第一份协议,把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆,1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。结合本案例,说明日本汽车出口商为什么在对美国的出口中施行“自动出口配额制”?

日本汽车制造商通过研究美国汽车的优势与劣势,推出了节能型汽车新产品而获得成功。日本汽车新产品开发模式属于()A、消费者驱动模式B、竞争驱动模式C、技术驱动模式D、生产者驱动模式

当年石油输出国组织限制出口使油价上升时,美国因此受到的打击比欧洲、日本大得多,部分原因是()。A、欧洲、日本油价折扣大B、美国汽油税较高C、美国汽车能耗大D、美国汽油税较低

美国法律对汽车尾气排放的严格限制给予了日本汽车相对于美国本土汽车的生产优势。

最先提出柔性管理的是()A、美国福特汽车公司B、日本丰田汽车公司C、德国宝马汽车公司D、美国通用汽车公司

看板管理起源于()A、美国福特汽车公司B、日本丰田汽车公司C、美国通用汽车公司D、日本松下公司

准时化生产方式起源于()A、美国福特汽车公司B、日本丰田汽车公司C、美国通用汽车公司D、日本松下公司

雷克萨斯轿车是()顶级轿车。A、日本日产汽车公司B、德国大众汽车公司C、美国通用汽车公司D、日本丰田汽车公司

判断题世界汽车工业经历的三次变革使世界汽车工业业的发展重心发生了从欧洲—日本,日本—美国,美国—欧洲的转变。A对B错

单选题准时化生产方式起源于()A美国福特汽车公司B日本丰田汽车公司C美国通用汽车公司D日本松下公司

判断题英国的本特利牌汽车在中国也称之为宾士汽车。A对B错

判断题某一汽车企业准备向国际市场推销汽车工具,只选择美国和日本的汽车制造厂作为目标市场属于集中性营销策略。()A对B错

单选题日本汽车制造商通过研究美国汽车的优势与劣势,推出了节能型汽车新产品而获得成功。日本汽车新产品开发模式属于()A消费者驱动模式B竞争驱动模式C技术驱动模式D生产者驱动模式

单选题JIT 生产方式最初是由 ( )A日本丰田汽车公司提出的B美国通用汽车公司提出的C日本日产汽车公司提出的D美国福特汽车公司提出的

问答题现实中的自愿出口限制:日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里,由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同,美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者,因为生活在一个大国,且汽油税很低,因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外,外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年,石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车,而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者,因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑,美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求,可能招惹美国的单方保护措施,也就同意限制其销售。在1981年,双方达成了第一份协议,把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆,1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。结合本案例,说明“自动出口配额制”与“关税”之间的差别。

问答题现实中的自愿出口限制:日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里,由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同,美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者,因为生活在一个大国,且汽油税很低,因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外,外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年,石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车,而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者,因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑,美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求,可能招惹美国的单方保护措施,也就同意限制其销售。在1981年,双方达成了第一份协议,把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆,1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。解释进口押金制度和海关估价制度。

问答题现实中的自愿出口限制:日本汽车出口在60年代和70年代的大部分时间里,由于美国消费者与外国消费者对汽车类型及型号需求的不同,美国汽车工业基本不与进口汽车形成竞争。美国消费者,因为生活在一个大国,且汽油税很低,因此比欧洲人和日本人更喜欢大型汽车。另外,外国公司也没有选择在大型汽车市场上与美国竞争。但是在1979年,石油价格急剧上涨和暂时的汽油短缺使美国市场一下子转向小型汽车,而当时日本生产商的成本无论在哪个方面都已经低于美国的竞争者,因此他们迅速打人美国市场并满足了新的需求。随着日本厂商的市场份额持续扩大以及美国的产量不断下滑,美国国内的强大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答应美国要求,可能招惹美国的单方保护措施,也就同意限制其销售。在1981年,双方达成了第一份协议,把日本每年向美国的汽车出口量限制在168万辆,1984到1985年又把总数修正到185万辆1985年美国允许日本不再执行这一协议。解释出口信贷。

单选题看板管理起源于()A美国福特汽车公司B日本丰田汽车公司C美国通用汽车公司D日本松下公司

单选题当年石油输出国组织限制出口使油价上升时,美国因此受到的打击比欧洲、日本大得多,部分原因是()。A欧洲、日本油价折扣大B美国汽油税较高C美国汽车能耗大D美国汽油税较低