ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，本题目中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（ ）。查看材料A.产量定额B.人员定额C.工时定额D.消耗定额
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。
根据铁路劳动定额的基本理论，本题目中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（ ）。查看材料
根据铁路劳动定额的基本理论，本题目中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（ ）。查看材料
A.产量定额
B.人员定额
C.工时定额
D.消耗定额
B.人员定额
C.工时定额
D.消耗定额
参考解析
解析：铁路劳动定额按表现形式可分为：①工时定额，是用时间表示的劳动定额，指在一定生产组织和技术条件下，完成质量合格的单位产品和单位工作量的时间消耗标准。②产量定额，是用产品数量或工作量表示的劳动定额，指在一定的生产技术和组织条件下，单位时间内完成质量合格的产品数量或工作量标准。③人员定额，是指固定设备或一定工作岗位上所需配备的人数。④看管定额，是指一个工人或若干个工人从事生产时应看管设备数量。例如线路、桥梁、隧道、通信信号、维修人员定额等。本题中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为工时定额和产量定额。
相关考题：
设某铁路局全年本务机车走行12 725万公里，重联机车走行131万公里，单机走行1906万公里，补机走行346万公里，列车运用机车860台，年日历365天。则该路局列车机车日车公里为（ ）公里/日。A.460B.470C.481D.492
日(班)机车工作计划内容应包括()。 A.各区段(含跨局交路)机车周转图，包括机车交路、机型及机车号B.机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里C.机车及乘务员动态，本段和各换乘点乘务员备班情况D.机车出(入)厂、检修、回送计划及重点要求
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，本题目中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（ ）。 A．产量定额 B．人员定额 C．工时定额 D．消耗定额
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。计算分析由于月乘务定额的提高给该段节省的机车乘务人数为（ ）人。查看材料A.380B.360C.180D.90
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。铁路劳动定额由于铁路运输生产的特殊性，具有的特点有（ ）。 A．广博性 B．复杂性 C．独特性 D．综合性
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（ ）。 A．人员定额 B．看管定额 C．单项定额 D．综合定额
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。 该段改为轮乘机制给机务段带来（ ）方面的效益。 A．机车运用效率提高 B．机车修理费减少 C．机车运用台数减少 D．节约机车使用人数
设某铁路局全年本务机车走行12725万公里，重联机车走行131万公里，单机走行1906万公里，补机走行346万公里，列车运用机车860台，年日历365天。则该铁路局列车机车日车公里为（ ）公里/日。A.460B.470C.481D.492
ABC铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。该段改为轮乘机制给机务段带来（ ）方面的效益。查看材料A.机车运用效率提高B.机车修理费减少C.机车运用台数减少D.节约机车使用人数
某铁路局全年本务机车走行10604万公里，重联机车走行109万公里，单机走行1588万公里，补机走行288万公里，列车运用机车640台，该路局列车机车日车公里是（）。A.454B.522C.527D.539
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，案例中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（）。A、产量定额B、人员定额C、工时定额D、消耗定额
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）。A、人员定额B、看管定额C、单项定额D、综合定额
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。铁路劳动定额由于铁路运输生产的特殊性，具有的特点有（）。A、广博性B、复杂性C、独特性D、综合性
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。计算分析由于月乘务定额的提高给该段节省的机车乘务人数为（）人。A、380B、360C、180D、90
多选题某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。该段改为轮乘机制给机务段带来（）方面的效益。A机车运用效率提高B机车修理费减少C机车运用台数减少D节约机车使用人数
多选题某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，案例中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（）。A产量定额B人员定额C工时定额D消耗定额
多选题机车沿线走行公里包括（）A本务机车公里B单机公里C重联机车公里D补机公里E辅助机车走行公里