铁路部门在某发达地区建设了一条串联三个大城市A、B、C 的高速铁路客运专线，投入运营后取得了明显的社会效益、经济效益和环境效益。 为加强A、C 两城市之间直接的交通联系，同时尽可能带动沿线中小城市（I、J、K、L）的发展，铁路部门又计划在AC 两城市之间建设另一条设计速度为300km／h 的高速铁路客运专线，并提出3 个线路方案（见表1），线路长度分别为165km（方案一）、163km（方案二）、170km（方案三）。表1 线路方案 【问题】 试从规划角度分别对三个线路方案进行详析并提出推荐方案。
铁路部门在某发达地区建设了一条串联三个大城市A、B、C 的高速铁路客运专线，投入运营后取得了明显的社会效益、经济效益和环境效益。
为加强A、C 两城市之间直接的交通联系，同时尽可能带动沿线中小城市（I、J、K、L）的发展，铁路部门又计划在AC 两城市之间建设另一条设计速度为300km／h 的高速铁路客运专线，并提出3 个线路方案（见表1），线路长度分别为165km（方案一）、163km（方案二）、170km（方案三）。
表1 线路方案
【问题】
试从规划角度分别对三个线路方案进行详析并提出推荐方案。
为加强A、C 两城市之间直接的交通联系，同时尽可能带动沿线中小城市（I、J、K、L）的发展，铁路部门又计划在AC 两城市之间建设另一条设计速度为300km／h 的高速铁路客运专线，并提出3 个线路方案（见表1），线路长度分别为165km（方案一）、163km（方案二）、170km（方案三）。
表1 线路方案
【问题】
试从规划角度分别对三个线路方案进行详析并提出推荐方案。
参考解析
解析：由表1 可知三种方案的详细情况，主要从服务人口的总规模、线路长度（经济性）、对沿途城市的拉动（服务）作用、车站与城市距离等几个方面综合分析，可知第三种方案未来服务50 万人，服务人口最多。对于K 加工制造业基地和L 以会展及文化教育为主的休闲旅游新城有较好的拉动服务作用，距城市中心距离合适，但线路最长。综合各方面第三种方案为推荐方案。
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