本船从上海经太平洋开往澳大利亚悉尼港,为确保船舶航行安全在EGC接收机上应设置接收()NAVAREA的海上安全信息。A、Ⅺ,ⅩB、Ⅺ,ⅫC、Ⅺ,ⅧD、Ⅶ,Ⅳ

本船从上海经太平洋开往澳大利亚悉尼港,为确保船舶航行安全在EGC接收机上应设置接收()NAVAREA的海上安全信息。

  • A、Ⅺ,Ⅹ
  • B、Ⅺ,Ⅻ
  • C、Ⅺ,Ⅷ
  • D、Ⅶ,Ⅳ

相关考题:

某进出口公司将一批包括皮制品,羊毛、毛皮等的货物,从澳大利亚的悉尼港运至上海港,期限2年,成交价为FOB ,以下最佳的投保方式为 ( )A、逐笔保险B、总括保险C、流动保险D、预约保险

根据国际航行船舶进出口岸检查办法规定,中国籍国际航行的船舶从国外抵达广州是(),从广州到上海是()从上海开往殴洲是()。 A、检查/检查/检查B、检查/签证/检查C、检查、检查/签证D、签证/签证/检查

被保险船舶从A港开航后驶向C港,原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击,折断桅杆,随后船舶在航行中又遇上台风,造成船体其他部位受损,保险人对于免赔额的处理是( )。

某船公司船舶资料如下表:该船从甲港出发,装载4000吨货物去乙港,在乙港卸货2000吨继续航行至丙港,卸完货后航次结束,甲港到乙港的距离为1000海里,乙港到丙港距离为1000海里。根据以上资料,分析计算以下问题: 根据计算分析,该船运距载重量利用率偏低,提高运距载重量利用率的主要途径为(  )。 A.加强揽货工作,提高船舶载重量 B.提高船舶航行速度 C.延长船舶航行时间 D.增加货源,减少空驶距离

某海船满载排水量为25000吨,空船排水量为7500吨,航速为20海里/小时,船舶常数为200吨,预计由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料15吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。 该船舶从甲港到乙港(不考虑航行安全系数)的航行时间为( )天。A.6.25B.8.25C.10.25D.12.25E.14.25

某海船满载排水量为30000吨,空船排水量为8000吨,航速为16海里/小时,船舶常数为300吨,计划由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料10吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。根据上述资料,回答下列问题:考虑航行安全系数时该船舶从甲港到乙港的航行时间为(  )。 A.7.14天 B.7.81天 C.8.33天 D.9.81天 E.10.62天

某海船满载排水量为30000吨,空船排水量为8000吨,航速为16海里/小时,船舶常数为300吨,计划由甲港开往乙港,航程为3000海里。该船航行中消耗燃料30吨/天,淡水10吨/天;停泊时消耗燃料10吨/天,淡水8吨/天;食品消耗为1吨/天。另加3天时间的安全系数(其中航行安全系数2天,等待供应时间1天)。根据上述资料,回答下列问题:考虑航行安全系数时该船舶从甲港到乙港的航行时间为(  )。 A.7.14天 B.7.81天 C.8.33天 D.9.81天

当处于自动航迹跟踪模式显示状态下,本船是否偏离了计划航线是无法根据ECDIS的显示界面分辨的,这是因为()。A、自动航迹跟踪模式是一种始终将本船显示到计划航线上的显示方式,但本船实际位置可能不在航线上B、自动航迹跟踪模式能够自动将本船船位调整到计划航线上,本船实际船位也被控制到在航线上航行C、自动航迹跟踪模式就像自动舵一样能够控制船舶航迹D、自动航迹跟踪模式的实现保证了船舶始终沿计划航线航行,确保航行安全

船舶在分道通航的平流河段航行应()航行。A、沿本船左舷一侧B、沿本船右舷一侧C、AB都对D、AB都不对

船舶在港内航行,无论怎样,都应尽量靠经本船左舷的航道行使。

航次租船下;所谓“预备航次阶段”是指()的阶段。A、订立合同阶段B、船舶开往装货港C、船舶开往卸货D、船舶在装港装货

本船由上海经太平洋开往美国西海岸的长滩(LONGBEACH)港,为确保船舶航行安全在EGC接收机上应设置接收()NAVAREA的海上安全信息.A、ⅪⅩB、ⅪⅫC、ⅪⅧD、ⅦⅥ

根据澳大利亚航海法规定,对开往和离开澳大利亚各港口的商船强制AUSREP如违反将()A、不允许在规定的水域航行B、不允许驶往澳大利亚的任何港口C、向船舶所属国主管部门提出指责D、处以罚款

为了在航行过程中能接收到所须的EGC信息,最重要的是().A、正确完成EGC的编程B、输入适当的NAVAREA码C、确保船舶位置的有效D、输入适当的SUB-NAVAREA码

航次租船下,所谓“预备航次阶段”是指()的阶段。A、订立合同阶段B、船舶开往装货港C、船舶开往卸货港D、船舶在装港装货

某进出口公司从悉尼装运澳大利亚羊毛运至马来西亚的吉隆坡,再从吉隆坡转船运达广州黄埔港,这批羊毛的装货港应填报()。A、悉尼B、吉隆坡C、广州D、中国境内

中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同,由日本一家海上运输公司承运,装船后货船从大连港出发驶往悉尼,在航行途中货船起火,大火蔓延很快。为了船货的共同安全,船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后,由于主机受损,无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理,确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现,此次意外事故造成如下损失:(1)1万吨化肥被火烧毁;(2)2万吨化肥因注水而被毁;(3)该货轮主机和部分甲板受损;(4)雇用拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船长、船员工资以上各项费用,哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?

单选题本船由上海经太平洋开往美国西海岸的长滩(LONGBEACH)港,为确保船舶航行安全在EGC接收机上应设置接收()NAVAREA的海上安全信息.AⅪⅩBⅪⅫCⅪⅧDⅦⅥ

单选题船舶航行中确定本船的船舶领域大小,应考虑()。A本船的吨位和尺寸B本船大小及其运动、航行环境等多种因素C本船的速度D本船的运动状态

单选题船舶在菲律宾沿海航行,看见一顶标为红色锥形的灯浮,则船舶应()。A从其右侧通过B从其左侧通过C将该标置于本船左舷D以上都错

单选题根据澳大利亚航海法规定,对开往和离开澳大利亚各港口的商船强制AUSREP如违反将()A不允许在规定的水域航行B不允许驶往澳大利亚的任何港口C向船舶所属国主管部门提出指责D处以罚款

单选题本船从上海经太平洋开往澳大利亚悉尼港,为确保船舶航行安全在EGC接收机上应设置接收()NAVAREA的海上安全信息。AⅪ,ⅩBⅪ,ⅫCⅪ,ⅧDⅦ,Ⅳ

问答题中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同,由日本一家海上运输公司承运,装船后货船从大连港出发驶往悉尼,在航行途中货船起火,大火蔓延很快。为了船货的共同安全,船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后,由于主机受损,无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理,确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现,此次意外事故造成如下损失:(1)1万吨化肥被火烧毁;(2)2万吨化肥因注水而被毁;(3)该货轮主机和部分甲板受损;(4)雇用拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船长、船员工资以上各项费用,哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?

判断题船舶在港内航行,无论怎样,都应尽量靠经本船左舷的航道行使。A对B错

单选题航次租船下,所谓“预备航次阶段”是指()的阶段。A订立合同阶段B船舶开往装货港C船舶开往卸货港D船舶在装港装货

单选题根据《船舶签证管理规则》,需办理船舶进出港签证的是下列哪一种()。A直接开往国外的中国籍船舶B直接由国外开来的中国籍船舶C按国际航行船舶办理手续后,航行港、澳的500总吨以下船舶DA+B+C

单选题为了在航行过程中能接收到所须的EGC信息,最重要的是().A正确完成EGC的编程B输入适当的NAVAREA码C确保船舶位置的有效D输入适当的SUB-NAVAREA码