根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定，搁浅并处于危险状态的船舶，在设法起浮中造成任何机器和锅炉的损 害，如经证明此项损害，是在意图起浮船舶而冒此种损害风险的情况下发生的，则能作为共同海损而受到补偿().A.是适当而合理的B.是有意采取，且是合理的C.是为了共同安全而采取的D.是在当时唯一可意采取的措施

根据《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》规定，搁浅并处于危险状态的船舶，在设法起浮中造成任何机器和锅炉的损 害，如经证明此项损害，是在意图起浮船舶而冒此种损害风险的情况下发生的，则能作为共同海损而受到补偿().

A.是适当而合理的

B.是有意采取，且是合理的

C.是为了共同安全而采取的

D.是在当时唯一可意采取的措施

相关考题：

进行共同海损理算的国际惯例是( )A、《维斯比规则》B、《约克. 安特卫普规则》C、《1910年船舶碰撞责任公约》D、《海牙规则》
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调整保险人、托运人和承运人三者之间在货损责任上关系的国际公约是( )A、《维斯比规则》B、《约克.安特卫普规则》C、《1906年船舶碰撞公约》D、《北京理算规则》
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《中华人民共和国海商法》规定，共同海损理算适用规定不包括（ ）。A.约克—安特卫普规则B.北京理算规则C.《海商法》第十章D.WTO协定
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某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
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9、某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
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船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船和货共同危险，有意地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述的搁浅和抛货的损失均属共同海损。
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6、根据1994年约克安特卫普规则的规定，在遭遇危险时，为了共同安全的需要，将船上的货物当作燃料使用，应属于共同海损。 （）
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根据1994年约克安特卫普规则的规定，在遭遇危险时，为了共同安全的需要，将船上的货物当作燃料使用，应属于共同海损。 （）
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船舶在航行途中因故搁浅，船长为解除船货共同危险，下令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失属于（）A．前者属单独海损，后者属共同海损B．均属单独海损C．前者属共同海损，后者属单独海损D．均属共同海损
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