当A/THR已衔接但未能被激活时（）A、A/THR系统控制发动机，且A/THR按钮灯亮B、油门杆控制发动机，且A/THR按钮灯不亮C、油门杆控制发动机且A/THR按钮灯亮
当A/THR已衔接但未能被激活时（）
- A、A/THR系统控制发动机，且A/THR按钮灯亮
- B、油门杆控制发动机，且A/THR按钮灯不亮
- C、油门杆控制发动机且A/THR按钮灯亮
相关考题：
关于A/THR断开，下列说法错误的是（）A、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值B、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（in de tent），那么发动机将工作在A/THR断开前的推力C、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值D、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（not in detent），那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值
在PFD上FMA第一栏显示绿色信息TOGALK并带闪烁的黄框,这时:A、FAC探测到a平台,并激活自动推力B、自动推力由于a平台保护而激活,但已脱离a平台C、飞机在起飞阶段,自动推力已衔接但未激活D、不确定
飞机上AP1已衔接，A/THR1已衔接，两套FD在衔接位，FMGC的工作情况是：A、两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动B、两个PFD上的FD、FMA都由FMGC1驱动C、两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMAD、不确定
如果A/THR已衔接，那么下列哪种情况可以使其激活（）A、至少有一个推力手柄高于MCT位B、两个推力杆都高于CL位C、至少有一台发动机工作在灵活起飞模式，并且没有出现迎角保护D、两个推力杆都位于0和CL之间
FD指引杆在什么情况下被显示出来？（）A、在地面上，当系统被供电且在安全测试之后B、在FD功能被衔接情况下，当HDGV/S被显示在FCU上且一个AP/FD模式被激活时C、当在每个PFD的右上角显示出来“1FD2”时D、都不是
关于A/THR，下列说法错误的是（）A、A/THR的功能包括推力保持和速度保持B、A/THR可以自动衔接也可以人工衔接C、A/THR可以自动断开也可以人工断开D、A/THR衔接后，只有两个推力手柄都在CLMB位，A/THR才能激活
当A/THR衔接且起作用时（）A、推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B、推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C、推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D、推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。
如果A/THR工作在RETARD模式时，AP被人工断开，那么（）A、A/THR自动断开衔接B、A/THR依然保持衔接，但转为未激活状态C、依然处于激活状态，并且依然工作在RETARD模式D、依然处于激活状态，但工作模式转为速度保持
若按下A/THR断开按钮并保持超过15秒钟，其结果是（）A、在余下的飞行中A/THR保持断开B、包括迎角保护在内的所有A/THR功能都丢失C、只能在下次FMGC通电时被重新恢复D、A+B+C
当自动推力功能已衔接但尚未激活时:A、自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮B、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮C、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮D、不确定
当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:（）A、衔接的FCC同时发出取平均值B、由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCCC、由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开D、不确定
何时FD指引杆可显示?A、在地面，当系统通电并通过安全测试就可显示B、当FD功能已衔接，并且FCU上显示HDG V/S ，AP/FD工作方式已激活C、只要PFD上显示1FD2，就有指引杆显示D、只要FCU上的FD开关灯亮就有显示
单选题胰岛素等生长因子的受体被激活后表现的活性为（ ）。AThr激酶BSer激酶CTyr激酶DSer和Thr激酶ESel、Thr和Tyr激酶