行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为（）A、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C、从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D、从翼尖到翼根，各截面内力先增大，后减小
行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为（）
- A、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大
- B、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小
- C、从翼尖到翼根，各截面内力基本不变
- D、从翼尖到翼根，各截面内力先增大，后减小
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为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括（）A、机身纵向站位、纵剖线和水线B、机翼展向站位、弦向站位和水线C、机身纵向站位、弦向站位和水线D、机翼展向站位、纵剖线和水线
采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。D、形成了斜对气流的激波。
当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。B、被用来加速产生升力。C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。D、使后掠机翼的失速特性不好。
平均空气动力弦指（）.A、机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B、与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C、假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D、与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦
在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常（）A、在机翼展向中间部位设置加强翼肋B、在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C、在机翼翼根处设置加强翼肋D、将机翼翼梁上下缘条尺寸增大
飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：（）.A、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C、从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D、从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小
在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）.A、在机翼展向中间部位设置加强翼肋B、在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C、在机翼翼根处设置翼肋D、将翼梁上下缘条尺寸增大
单选题牵引模型滑翔机（P1A-1）的技术要求中没规定的是（）A限制翼展B限制最小起飞重量C限制牵引线长度D限制机翼面积