另一侧发动机起动时（此时交输活门打开），组件流量控制活门（）A、关闭B、打开C、关闭或打开，取决于是否用空调D、以上都不正确
另一侧发动机起动时（此时交输活门打开），组件流量控制活门（）
- A、关闭
- B、打开
- C、关闭或打开，取决于是否用空调
- D、以上都不正确
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如果用已起动好的右发给左发供气时，气流路线是：（）A、右发１３级引气单项活门→两个交输活门→左发起动机关断活门→左发起动机B、右发13级引气单项活门→防冰关断活门→交输活门→左发起动机C、右发8级引气单项活门→交输活门→空气关断活门→右发起动机D、右发13级引气单项活门→防冰关断活门→交输活门→右发起动机
APU正向飞机供电供气，在发动机起动前，如果隔离活门电门置于”自动（AUTO）”位，两个组件电门也置于”自动（AUTO）”位，两台发动机引气电门处于”打开（ON）”位，此时隔离活门处于什么状态：（）.A、打开，因为发动机引气活门此时是关闭的B、打开，因为APU引气电门处于”ON”位C、关闭D、不能确定
把左主燃油箱的燃油交输至右主燃油箱（）A、打开左主油箱增压泵、交输活门、抽油活门、右主油箱加油活门B、打开左主油箱增压泵、抽油活门、右主油箱加油活门C、打开左主油箱增压泵、交输活门、右主油箱加油活门D、打开右主油箱增压泵、交输活门、抽油活门、右主油箱加油活门
发动机火警预位电门释放后，会产生什么效果？A、低压燃油关断活门关闭、发动机引气活门关闭、组件流量控制活门关闭、IDG断电、液压防火关断活门关闭B、低压燃油关断活门关闭、发动机引气活门关闭、IDG断电、液压防火关断活门关闭C、低压燃油关断活门关闭、发动机引气活门关闭、组件流量控制活门关闭、IDG断电
发动机翼梁活门的作动是（）。A、发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门B、发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门C、发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活D、发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活门
当座舱压力与外界压力差△P1.3psi。旦两发13级压差大于70psi时，自动关断压差电门使下列哪些活门自动关闭。（）A、增量活门，流量控制活门，压力调节活门。B、增量活门，流量控制活门，供气交输活门。C、流量控制活门，压力调节活门，供气交输活门。D、流量控制活门，压力调节活门。
空调供气电门放在“高压关断”位时（）。A、增量活门关闭，流量控制活门打开调压活门打开。B、增量活门打开流量控制活门和调压活门关闭。C、增量活门关闭流量控制活门和调压活门关闭。D、增量活门打开流量控制活门和调压活门打开。
在地面维护油箱内燃油系统附件时，将一侧油箱的油液传输到另一侧油箱，油液流经路线上的活门是（）A、交输活门，抽油活门，加油活门B、放油活门，抽油活门，加油活门C、交输活门，放油活门，加油活门D、交输活门，抽油活门，放油活门
当发动机和APU工作，且APU引气活门选择在ON位时，正确的陈述为：（）.A、发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开B、发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关C、发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开D、发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开
交输引气活门由两个电马达控制：一个是自动模式，另一个是人工模式，在自动模式，以下说法哪种正确（）A、当使用APU引气时交输引气活门打开B、当探测到漏气时（除发动机起动期间）活门关闭C、以上都对
正常情况下，当APU引气活门打开，交输引气活门选择器在自动位，则（）.A、左发引气活门关闭；交输引气活门关闭B、左发引气活门打开；交输引气活门打开C、右发引气活门关闭；交输引气活门打开D、右发引气活门打开；交输引气活门关闭
系统工作正常的情况下，接通APU的引气，下面正确的是（）。A、发动机PRV打开，交输活门关闭B、发动机HPV关闭，交输活门关闭C、发动机HPV打开，PRV关闭D、发动机PRV关闭，交输活门打开
发动机起动时，当起动手柄提起到上卡槽位（运转位）时，发动机梁活门灯不灭，而是明亮的蓝色，说明（）A、发动机梁活门（SPARVALVE）未打开B、发动机燃调（HMU）上的高压关断活门未打开C、发动机防冰活门未打开D、大翼防冰活门未打开
当起动手柄提起时，下列哪个不是正确的动作（）A、发动机点火B、机翼燃油活门打开C、MEC高压活门打开D、起动活门关闭