问答题某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h,全长189km,其中简支T形梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上,站内有大量平地。 1.应该选择什么样的铺架方案?说明原因。 2.建设单位要求7个月内完成铺架,请确定有关施工进度。 3.铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工步骤。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

问答题
某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h,全长189km,其中简支T形梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上,站内有大量平地。 1.应该选择什么样的铺架方案?说明原因。 2.建设单位要求7个月内完成铺架,请确定有关施工进度。 3.铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工步骤。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

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容许速度不超过160km/h的线路,无缝线路作业有哪些要求?

允许速度为120km£¯h(不含)~160km£¯h的线路应铺设()无缝线路。 A.温度应力式B.放散温度应力式C.普通无缝线路D.跨区间或全区间

I级铁路区间线路,路段设计行车速度为160km£¯h,最小曲线半径一般为()。 A.600MB.800MC.1200MD.2000M

正线允许速度160km/h以下线路宜铺设()无缝线路。 A.全区间B.跨区间C.跨区间或全区间D.温度应力式

《普速铁路线路修理规则》规定,跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差,允许速度160km/h及以下线路大于( ),允许速度160km/h以上线路大于( )。 A.15℃,5℃B.10℃,5℃C.10℃,3℃D.5℃,3℃

跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差,允许速度160km/h及以下线路大于5℃,允许速度160km/h以上线路大于()℃。必须做好放散或调整工作。 A.1B.2C.3D.5

容许速度不超过160Km/h的线路,钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于()。

允许速度大于160km/h的线路应铺设全区间无缝线路。() 此题为判断题(对,错)。

当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时,应采用( )。A.装配式钢筋混凝土T形梁B.预应力混凝土简支T形梁C.装配式简支T形梁D.整体式钢筋混凝土T形梁

允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路,允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。

客货共线的Ⅰ级线路,路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为()m。A、3500B、2000C、1200D、1000

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。A、2000mB、2500mC、3000m

当主梁抗扭能力小(行车道板厚h1与主梁高h之比大于1/4)时,多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中=();支点弯矩计算公式为M支=()。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。

允许速度为120km/h(不含)-160km/h的线路应铺设()无缝线路。A、全*区间B、跨区间C、跨区间或全*区间D、温度应力式

允许速度大于160km/h的线路应铺设()无缝线路。A、跨区间或全*区间B、全*区间C、跨区间D、温度应力式

客货共线Ⅰ级线路路段,设计行车速度160km/h的区间,最小曲线半径一般区段为()。A、2000mB、2500mC、3000mD、3500m

《铁路线路修理规则》规定:允许速度为()的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路。A、100km/h~120km/hB、120km/h(不含)~160km/hC、160km/h~200km/hD、200km/h以上

问答题某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h,全长189km,其中简支T形梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上,站内有大量平地。 问题: 1.应该选择什么样的铺架方案?说明原因。 2.建设单位要求7个月内完成铺架,请确定有关施工进度。 3.铺轨后建设单位要求铺设跨区间无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工步骤。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

单选题客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间,最小曲线半径一般区段为()。A2000mB2500mC3000mD3500m

判断题允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路,允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。A对B错

填空题当主梁抗扭能力小(行车道板厚h1与主梁高h之比大于1/4)时,多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中=();支点弯矩计算公式为M支=()。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。

单选题某铁路为Ⅱ级单线铁路,设计行车速度100km/h,轨道类型为次重型,采用无缝线路轨道,在曲线段的曲线平均径为700m时,土质路堤的路基面宽度宜为()m。()A8.0B7.9C7.5D7.0

单选题客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。A2000mB2500mC3000m

单选题客货共线的Ⅰ级线路,路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为()m。A3500B2000C1200D1000

问答题背景 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h,全长189km,其中简支T梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包,接轨站位于繁忙的铁路干线上,站内有大量平地。 问题 (1).选择铺架方案,并加以解释。 (2).建设单位要求7个月完成铺架,请确定有关施工进度。 (3).简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。 (4).简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

单选题允许速度大于160km/h的线路应铺设()无缝线路。A跨区间或全*区间B全*区间C跨区间D温度应力式

问答题某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h,全长189km,其中简支T形梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上,站内有大量平地。 1.应该选择什么样的铺架方案?说明原因。 2.建设单位要求7个月内完成铺架,请确定有关施工进度。 3.铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路,请简述无缝线路施工方案与施工步骤。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

单选题允许速度为120km/h(不含)-160km/h的线路应铺设()无缝线路。A全*区间B跨区间C跨区间或全*区间D温度应力式