测量工作对顶进箱涵工作很重要，必须（ ），并做好记录。A、每顶一镐测量一次高程B、每顶一镐测量一次左右方向偏差C、每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差D、每顶0.5m测量一次高程和左右方向偏差
测量工作对顶进箱涵工作很重要，必须（ ），并做好记录。
- A、每顶一镐测量一次高程
- B、每顶一镐测量一次左右方向偏差
- C、每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差
- D、每顶0.5m测量一次高程和左右方向偏差
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测量工作对箱涵顶进很重要，必须（ ），做好记录并报告现场指挥。A.每一顶程测量一次各观测点高程偏差值B.每一顶程测量一次各观测点左、右偏差值C.每一顶程测量一次各观测点高程偏差值和左、右偏差值D.每一顶程测量一次各观测点高程偏差值，左、右偏差值和顶程及总进尺
测量工作对箱涵顶进很重要，必须()，做好记录并报告现场指挥。A、 每一顶程测量一次各观测点高程偏差值B、 每一顶程测量一次各观测点左、右偏差值C、 每一顶程测量一次各观测点高程偏差值和左、右偏差值D、 每一顶程测量一次各观测点高程偏差值，左、右偏差值和顶程及总进尺
关于箱涵顶进的说法，正确的是( ) 。A. 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的 75%B. 当顶力达到 0.9 倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进C. 箱涵顶进必须避开雨期D. 顶进过程中,每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程
（2012 年真题）关于箱涵顶进的说法，正确的是（ ）。A.箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的75%B.当顶力达到0.9 倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进C.箱涵顶进必须避开雨期D.顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程
箱涵顶进前的检查工作有（ ）。A.箱涵主体结构混凝土强度必须达到施工要求B.顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求C.顶进作业面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工D.后背施工、线路加固达到规范要求E.工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场
关于箱涵顶进施工技术的说法，错误的有（ ）。A.箱涵顶进启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥B.顶进时不得欠挖C.列车通过时可继续挖土，但应做出有效防护D.顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况E.箱涵顶进应尽可能避开雨期
下列箱涵顶进的部分工艺流程中，正确的是（）A、工程降水→工作坑开挖→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位B、工作坑开挖→工程降水→既有线加固→箱涵顶进→吃土顶进→箱体就位C、工程降水→既有线加固→工作坑开挖→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位D、既有线加固→工作坑开挖→工程降水→箱体就位→箱涵试顶→吃土顶进
关于箱涵顶进的说法，正确的是（ ）。A、箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度的75%B、当顶力达到0.9倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进C、箱涵顶进必须避开雨期D、顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程
单选题某城市道路工程项目，需要从铁路路基下通过，准备采用顶入法施工通道箱涵。为准确掌握箱涵顶进的方向和高程，设计人在后方设置了观测站在箱涵顶进测量时，测量工作对顶进箱涵很重要，必须做好（），并做好记录。A每顶一镐测量一次左右方向的偏差B每顶一镐测量一次上下垂直的偏差C每顶一镐测量一次高程和左右方向的偏差D每顶一镐测量一次高程和上下方向的偏差
多选题关于箱涵顶进施工技术的说法，错误的有( )。A箱涵顶进启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥B箱涵顶进时不得欠挖C列车通过时可继续挖土，但应作出有效防护D顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况E箱涵顶进应尽可能避开雨期
问答题某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，均分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为亚黏土，采用放坡开挖和轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运行过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。
问答题某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，均分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为亚黏土，采用放坡开挖和轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0.65，钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运行过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业前应做哪些降排水工作？